Là nền tảng đánh giá chất lượng ô tô của bên thứ ba hàng đầu tại Trung Quốc, Chezhi.com đã ra mắt chuyên mục "Đánh giá Kinh doanh Xe Mới" dựa trên số lượng lớn các mẫu thử nghiệm sản phẩm ô tô và mô hình dữ liệu khoa học. Hàng tháng, các chuyên gia đánh giá cao cấp sử dụng thiết bị chuyên nghiệp để tiến hành thử nghiệm và đánh giá một cách có hệ thống một số mẫu xe được bán ra trong vòng hai năm kể từ khi ra mắt trong nước và có quãng đường di chuyển không quá 5.000 km, thông qua dữ liệu khách quan và cảm nhận chủ quan, nhằm hiển thị và phân tích toàn diện mức độ tiêu thụ chung của xe mới trên thị trường ô tô trong nước, từ đó cung cấp cho người tiêu dùng những đánh giá khách quan và chân thực khi mua xe.
Ngày nay, thị trường xe điện thuần túy trong khoảng giá 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ đã trở thành tâm điểm, bao gồm không chỉ ngôi sao Internet mới Xiaomi SU7 mà còn cả cựu binh mạnh mẽ Tesla Model 3 và nhân vật chính của bài viết này-ZEEKR 007Theo dữ liệu từ Chezhi.com, tính đến thời điểm bài viết, tổng số khiếu nại về ZEEKR 2024 kể từ khi ra mắt là 69, và danh tiếng của mẫu xe này tương đối ổn định trong ngắn hạn. Vậy liệu nó có thể tiếp tục duy trì được danh tiếng hiện tại hay không? Liệu có phát sinh thêm vấn đề nào mới mà người tiêu dùng thông thường khó phát hiện không? Ấn bản "Đánh giá Xe Mới Thương mại" này sẽ giúp bạn giải tỏa những băn khoăn, đồng thời tái hiện lại một ZEEKR 2024 thực thụ thông qua hai khía cạnh: dữ liệu khách quan và cảm nhận chủ quan.
01丨Dữ liệu khách quan
Dự án này chủ yếu tiến hành thử nghiệm tại chỗ 12 hạng mục như độ hoàn thiện thân xe, mức độ màng sơn, chất lượng không khí bên trong, độ rung và tiếng ồn, radar đỗ xe và trường nhìn/ánh sáng của xe mới, đồng thời sử dụng dữ liệu khách quan để hiển thị toàn diện và trực quan hiệu suất của xe mới trên thị trường. Hiệu suất tình dục.
Trong quá trình thử nghiệm thân xe, tổng cộng 10 bộ phận chính của xe đã được chọn, mỗi bộ phận chính được chọn 3 điểm chính để đo lường, nhằm đánh giá độ đồng đều của khe hở tại mỗi bộ phận chính. Kết quả thử nghiệm cho thấy hầu hết các giá trị khe hở trung bình đều được kiểm soát trong phạm vi hợp lý. Chỉ có chênh lệch trung bình giữa khe hở bên trái và bên phải tại điểm nối giữa chắn bùn trước và cửa trước là lớn hơn một chút, nhưng không ảnh hưởng quá nhiều đến kết quả thử nghiệm. Hiệu suất tổng thể đáng được ghi nhận.
Trong bài kiểm tra độ dày màng sơn, cần lưu ý rằng do nắp cốp xe ZEEKR 2024 được làm bằng vật liệu phi kim loại nên không có dữ liệu hợp lệ nào được đo. Từ kết quả kiểm tra, có thể thấy độ dày trung bình của toàn bộ màng sơn xe là khoảng 174,5 μm, và độ dày dữ liệu đã vượt quá giá trị tiêu chuẩn dành cho xe cao cấp (120 μm-150 μm). Xét theo dữ liệu kiểm tra của các bộ phận chính, độ dày màng sơn trung bình của chắn bùn trước bên trái và bên phải tương đối thấp, trong khi giá trị ở nóc xe lại tương đối cao. Có thể thấy độ dày màng sơn phun tổng thể rất tốt, nhưng độ đồng đều của lớp phun vẫn cần được cải thiện.
Trong quá trình kiểm tra chất lượng không khí trong xe, xe được đỗ trong bãi đỗ xe ngầm bên trong với số lượng xe ít hơn. Hàm lượng formaldehyde đo được trong xe đạt 0,04mg/m³, tuân thủ các quy định ban hành ngày 1 tháng 3 năm 2012 của Bộ Bảo vệ Môi trường và các tiêu chuẩn liên quan trong "Hướng dẫn đánh giá chất lượng không khí trong xe ô tô chở khách" (Tiêu chuẩn quốc gia Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa GB/T 27630-2011) do Tổng cục Giám sát Chất lượng, Kiểm tra và Kiểm dịch Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa ban hành.
Trong thử nghiệm tiếng ồn tĩnh, xe đánh giá có khả năng cách ly tiếng ồn bên ngoài tuyệt vời khi đỗ, và giá trị tiếng ồn đo được bên trong xe đạt giá trị thấp nhất là 30dB, theo thiết bị thử nghiệm. Đồng thời, vì xe sử dụng hệ thống điện hoàn toàn, nên sau khi khởi động xe sẽ không có tiếng ồn rõ ràng.
Trong bài kiểm tra tiếng ồn điều hòa, trước tiên đặt thiết bị kiểm tra cách cửa thoát khí của điều hòa khoảng 10cm, sau đó tăng thể tích không khí của điều hòa từ nhỏ đến lớn và đo giá trị tiếng ồn tại vị trí lái xe ở các cấp số khác nhau. Sau khi kiểm tra thực tế, mức điều chỉnh điều hòa của xe đánh giá được chia thành 9 cấp độ. Khi bật số cao nhất, giá trị tiếng ồn đo được là 60,1dB, tốt hơn mức trung bình của các mẫu xe được thử nghiệm cùng cấp độ.
Trong thử nghiệm rung động tĩnh trong xe, giá trị rung động của vô lăng là 0 trong cả điều kiện tĩnh và tải. Đồng thời, giá trị rung động của ghế trước và ghế sau trong xe cũng đồng đều ở cả hai trạng thái, đều ở mức 0,1 mm/giây, ảnh hưởng tối thiểu đến sự thoải mái và hiệu suất tổng thể là tuyệt vời.
Ngoài ra, chúng tôi cũng đã thử nghiệm radar đỗ xe, hệ thống chiếu sáng/tầm nhìn, hệ thống điều khiển, lốp xe, cửa sổ trời, ghế ngồi và cốp xe. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi thấy rằng mui xe phân đoạn không thể mở của chiếc xe đánh giá có kích thước lớn hơn và mui xe phía sau được tích hợp với kính chắn gió phía sau, mang lại cảm giác trong suốt tuyệt vời cho hành khách phía sau. Tuy nhiên, vì không được trang bị tấm che nắng và không thể mở ra nên tính thực dụng của nó chỉ ở mức trung bình. Ngoài ra, diện tích thấu kính của gương chiếu hậu bên trong nhỏ, dẫn đến vùng mù lớn ở chế độ xem phía sau. May mắn thay, màn hình điều khiển trung tâm cung cấp chức năng gương chiếu hậu phát trực tuyến, có thể được giảm bớt ở mức độ vừa phải. Tuy nhiên, sau khi bật chức năng này, nó sẽ chiếm diện tích lớn hơn. Không gian màn hình khiến việc vận hành các chức năng khác cùng lúc rất bất tiện.
Chiếc xe đánh giá được trang bị mâm xe đa chấu 20 inch, kết hợp với lốp Michelin PS EV loại 255/40 R20.
02丨Cảm xúc chủ quan
Dự án này được nhiều người đánh giá chủ quan dựa trên hiệu suất tĩnh và động thực tế của xe mới. Trong đó, khía cạnh tĩnh bao gồm bốn phần: ngoại thất, nội thất, không gian và tương tác giữa người và máy tính; khía cạnh động bao gồm năm phần: gia tốc, phanh, đánh lái, trải nghiệm lái và an toàn khi lái. Cuối cùng, tổng điểm được đưa ra dựa trên ý kiến đánh giá chủ quan của từng người đánh giá, phản ánh hiệu suất thực tế của xe mới về mặt thương mại từ góc độ cảm nhận chủ quan.
Về mặt đánh giá cảm giác bên ngoài, ZEEKR có thiết kế khá phóng đại, phù hợp với phong cách nhất quán của thương hiệu ZEEKR. Xe đánh giá được trang bị đèn thông minh tích hợp STARGATE, có thể hiển thị nhiều mẫu họa tiết khác nhau và hỗ trợ chức năng vẽ tùy chỉnh. Đồng thời, tất cả các cửa xe đều được đóng mở bằng điện, thao tác cần được thực hiện thông qua các nút tròn trên trụ B và trụ C. Theo số liệu đo đạc thực tế, do có chức năng cảm biến chướng ngại vật, nên cần phải nhường đường trước khi mở cửa để cửa có thể mở tự động và trơn tru. Phương pháp này hơi khác so với phương pháp mở cửa cơ học truyền thống và cần thời gian để thích nghi.
Trong bài đánh giá nội bộ, phong cách thiết kế của xe vẫn tiếp tục theo đuổi khái niệm tối giản của thương hiệu ZEEKR. Phối màu hai tông màu và vỏ loa kim loại được sử dụng làm điểm nhấn, tạo nên một phong cách thời trang mạnh mẽ. Tuy nhiên, các khớp nối của trụ A hơi lỏng lẻo và dễ bị biến dạng khi ấn mạnh, nhưng điều này không xảy ra với trụ B và trụ C.
Về không gian, hiệu suất không gian ở hàng ghế trước ở mức chấp nhận được. Mặc dù mái che phân chia không thể mở và kính chắn gió phía sau được tích hợp ở hàng ghế sau, giúp cải thiện đáng kể cảm giác thông thoáng, nhưng khoảng không trên đầu vẫn hơi chật. May mắn thay, khoảng để chân tương đối đầy đủ. Tư thế ngồi có thể điều chỉnh phù hợp để khắc phục tình trạng thiếu không gian trên đầu.
Về mặt tương tác giữa người và máy tính, chỉ cần nói "Xin chào, EVA" là xe và máy tính sẽ phản hồi nhanh chóng. Hệ thống giọng nói hỗ trợ các chức năng phần cứng như điều khiển cửa sổ và điều hòa, đồng thời hỗ trợ đàm thoại liên tục, không cần đánh thức, có thể nhìn thấy và nói, giúp trải nghiệm thực tế trở nên thuận tiện hơn.
Chiếc xe đánh giá lần này là phiên bản dẫn động bốn bánh, được trang bị động cơ kép trước/sau, tổng công suất 475kW và mô-men xoắn tổng cộng 646N·m. Dự trữ năng lượng rất dồi dào, vừa năng động vừa êm ái. Đồng thời, chế độ lái của xe hỗ trợ nhiều tùy chọn tùy chỉnh, chẳng hạn như khả năng tăng tốc, phục hồi năng lượng, chế độ lái và chế độ giảm rung. Xe cung cấp nhiều tùy chọn cài đặt sẵn để lựa chọn, và ở các cài đặt khác nhau, trải nghiệm lái sẽ tốt hơn. Sẽ có những khác biệt rõ ràng, có thể đáp ứng tốt thói quen lái xe của những người lái khác nhau.
Hệ thống phanh rất bám đường, bám theo mọi bước chân. Nhấn nhẹ chân phanh có thể làm giảm tốc độ xe một chút. Khi độ mở bàn đạp phanh sâu hơn, lực phanh tăng dần và nhả phanh rất tuyến tính. Ngoài ra, xe còn cung cấp chức năng hỗ trợ khi phanh, có thể giảm thiểu lực cản khi phanh một cách hiệu quả.
Hệ thống lái có cảm giác giảm chấn khá nặng, nhưng lực lái vẫn hơi nặng ngay cả ở chế độ thoải mái, không thân thiện với người lái nữ khi di chuyển xe ở tốc độ thấp.
Về trải nghiệm lái, xe được đánh giá được trang bị hệ thống giảm xóc điện từ CCD. Khi được điều chỉnh sang chế độ thoải mái, hệ thống treo có thể lọc hiệu quả các mặt đường không bằng phẳng và dễ dàng xử lý các va chạm nhỏ. Khi chuyển sang chế độ lái thể thao, hệ thống treo trở nên gọn gàng hơn đáng kể, cảm giác mặt đường được truyền tải rõ ràng hơn và khả năng hỗ trợ ngang cũng được tăng cường, mang lại trải nghiệm điều khiển thú vị hơn.
Chiếc xe đánh giá lần này được trang bị rất nhiều chức năng an toàn chủ động/thụ động, bao gồm hỗ trợ lái xe cấp độ L2. Sau khi bật chế độ ga tự động thích ứng, khả năng tăng tốc và giảm tốc tự động sẽ được điều chỉnh phù hợp, đồng thời có thể tự động dừng và bắt đầu di chuyển theo xe phía trước. Số tự động theo xe được chia thành 5 cấp số, nhưng ngay cả khi đã điều chỉnh về số gần nhất, khoảng cách với xe phía trước vẫn còn hơi xa, dễ bị các phương tiện khác cản trở khi đường đông đúc.
Bản tóm tắt丨
Dựa trên kết quả thử nghiệm trên, có thể kết luận rằng năm 2024ZEEKRđã đáp ứng được kỳ vọng của ban giám khảo chuyên môn về cả dữ liệu khách quan lẫn cảm nhận chủ quan. Về mặt dữ liệu khách quan, hiệu suất của thân xe và mức độ màng sơn là đáng chú ý. Tuy nhiên, những vấn đề như tấm che nắng không được trang bị và kích thước nhỏ của gương chiếu hậu bên trong vẫn cần được giải quyết. Về cảm nhận chủ quan, chiếc xe được đánh giá có hiệu suất động học tuyệt vời, đặc biệt là các thiết lập cá nhân hóa phong phú, có thể đáp ứng dù bạn thích sự thoải mái hay yêu thích lái xe. Tuy nhiên, khoảng không trên đầu của hành khách phía sau hơi chật chội. Tất nhiên, hầu hết các xe điện thuần túy cùng cấp độ cũng gặp phải những vấn đề tương tự. Suy cho cùng, bộ pin nằm dưới gầm xe, chiếm một phần không gian dọc của xe. Hiện tại vẫn chưa có giải pháp tốt. . Tổng hợp lại, hiệu suất thương mại của năm 2024ZEEKRnằm ở mức cao nhất trong số các mô hình được thử nghiệm cùng cấp độ.
Thời gian đăng: 14-05-2024