Là nền tảng đánh giá chất lượng ô tô của bên thứ ba hàng đầu tại Trung Quốc, Chezhi.com đã ra mắt chuyên mục "Đánh giá hàng hóa ô tô mới" dựa trên số lượng lớn các mẫu thử nghiệm sản phẩm ô tô và mô hình dữ liệu khoa học. Hàng tháng, các chuyên gia đánh giá cao cấp sử dụng thiết bị chuyên nghiệp để tiến hành thử nghiệm và đánh giá có hệ thống đối với một số mẫu xe được bán trong vòng hai năm kể từ khi ra mắt trong nước và có quãng đường đi được không quá 5.000 km, thông qua dữ liệu khách quan và cảm nhận chủ quan, để hiển thị và phân tích toàn diện mức độ hàng hóa chung của ô tô mới trên thị trường ô tô trong nước để cung cấp cho người tiêu dùng ý kiến khách quan và chân thực khi mua xe.
Ngày nay, thị trường xe điện thuần túy trong khoảng giá 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ đã trở thành tâm điểm, bao gồm không chỉ ngôi sao Internet mới Xiaomi SU7 mà còn có cả cựu binh mạnh mẽ Tesla Model 3 và nhân vật chính của bài viết này-ZEEKR 007. Theo dữ liệu từ Chezhi.com, tính đến thời điểm báo chí đưa tin, tổng số khiếu nại về ZEEKR 2024 kể từ khi ra mắt là 69, và danh tiếng của nó tương đối ổn định trong ngắn hạn. Vậy, liệu nó có thể tiếp tục duy trì hiệu suất danh tiếng hiện tại không? Liệu có một số vấn đề mới mà người tiêu dùng bình thường khó phát hiện không? Số báo "Đánh giá xe thương mại mới" này sẽ giúp bạn giải tỏa nỗi lo lắng, và khôi phục lại một chiếc ZEEKR 2024 thực sự thông qua hai chiều dữ liệu khách quan và cảm nhận chủ quan.
01丨Dữ liệu khách quan
Dự án này chủ yếu tiến hành thử nghiệm tại chỗ 12 hạng mục như độ hoàn thiện thân xe, mức độ màng sơn, chất lượng không khí bên trong, độ rung và tiếng ồn, radar đỗ xe và trường chiếu sáng/hình ảnh của xe mới, đồng thời sử dụng dữ liệu khách quan để hiển thị toàn diện và trực quan hiệu suất của xe mới trên thị trường. Hiệu suất tình dục.
Trong quá trình thử nghiệm quy trình thân xe, tổng cộng 10 bộ phận chính của xe đã được chọn và 3 điểm chính đã được chọn cho mỗi bộ phận chính để đo lường nhằm đánh giá tính đồng đều của các khe hở ở mỗi bộ phận chính. Đánh giá từ kết quả thử nghiệm, hầu hết các giá trị khe hở trung bình đều được kiểm soát trong phạm vi hợp lý. Chỉ có chênh lệch trung bình giữa khe hở bên trái và bên phải tại điểm kết nối giữa chắn bùn trước và cửa trước là lớn hơn một chút, nhưng không ảnh hưởng quá nhiều đến kết quả thử nghiệm. Hiệu suất tổng thể đáng được ghi nhận.
Trong bài kiểm tra mức độ màng sơn, cần lưu ý rằng vì nắp cốp xe ZEEKR 2024 được làm bằng vật liệu không phải kim loại nên không có dữ liệu hợp lệ nào được đo. Từ kết quả kiểm tra, có thể thấy rằng độ dày trung bình của toàn bộ màng sơn của xe là khoảng 174,5 μm và mức dữ liệu đã vượt quá giá trị tiêu chuẩn cho xe cao cấp (120 μm-150 μm). Đánh giá từ dữ liệu kiểm tra của các bộ phận chính khác nhau, độ dày màng sơn trung bình của chắn bùn trước bên trái và bên phải tương đối thấp, trong khi giá trị ở nóc xe tương đối cao. Có thể thấy rằng độ dày phun màng sơn tổng thể là tuyệt vời, nhưng độ đồng đều của lớp phun vẫn còn chỗ để cải thiện.
Trong quá trình thử nghiệm chất lượng không khí trong xe, xe được đưa vào bãi đỗ xe ngầm bên trong có ít xe hơn. Hàm lượng formaldehyde đo được trong xe đạt 0,04mg/m³, tuân thủ các quy định được Bộ Bảo vệ Môi trường cũ ban hành vào ngày 1 tháng 3 năm 2012 và các tiêu chuẩn liên quan trong "Hướng dẫn đánh giá chất lượng không khí trong xe ô tô chở khách" (Tiêu chuẩn quốc gia của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa GB/T 27630-2011) do Tổng cục Giám sát, Kiểm tra và Kiểm dịch chất lượng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa ban hành.
Trong thử nghiệm tiếng ồn tĩnh, xe đánh giá có khả năng cách ly tiếng ồn bên ngoài tuyệt vời khi dừng lại, giá trị tiếng ồn đo được bên trong xe đã đạt giá trị thấp nhất là 30dB, thiết bị thử nghiệm. Đồng thời, vì xe sử dụng hệ thống điện thuần túy nên sẽ không có tiếng ồn rõ ràng sau khi xe khởi động.
Trong thử nghiệm tiếng ồn của điều hòa không khí, trước tiên hãy đặt dụng cụ thử cách cửa thoát khí của điều hòa không khí khoảng 10cm, sau đó tăng thể tích không khí của điều hòa không khí từ nhỏ đến lớn và đo các giá trị tiếng ồn tại vị trí người lái ở các số khác nhau. Sau khi thử nghiệm thực tế, việc điều chỉnh điều hòa không khí của xe đánh giá được chia thành 9 cấp độ. Khi bật số cao nhất, giá trị tiếng ồn đo được là 60,1dB, tốt hơn mức trung bình của các mẫu xe được thử nghiệm cùng cấp độ.
Trong thử nghiệm rung động tĩnh trong xe, giá trị rung động của vô lăng là 0 trong cả điều kiện tĩnh và tải. Đồng thời, giá trị rung động của ghế trước và ghế sau trong xe cũng nhất quán ở cả hai trạng thái, đều ở mức 0,1mm/giây, có tác động tối thiểu đến sự thoải mái và hiệu suất tổng thể là tuyệt vời.
Ngoài ra, chúng tôi cũng đã thử nghiệm radar đỗ xe, hệ thống chiếu sáng/tầm nhìn, hệ thống điều khiển, lốp xe, cửa sổ trời, ghế ngồi và cốp xe. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi thấy rằng mui xe phân đoạn không mở được của xe đánh giá có kích thước lớn hơn và mui xe phía sau được tích hợp với kính chắn gió phía sau, mang lại cảm giác trong suốt tuyệt vời cho hành khách phía sau. Tuy nhiên, vì không được trang bị tấm che nắng và không thể mở được nên tính thực dụng của nó ở mức trung bình. Ngoài ra, diện tích thấu kính của gương chiếu hậu bên trong nhỏ, dẫn đến vùng mù lớn ở chế độ xem phía sau. May mắn thay, màn hình điều khiển trung tâm cung cấp chức năng gương chiếu hậu phát trực tuyến, có thể được giảm bớt ở mức độ vừa phải. Tuy nhiên, sau khi bật chức năng này, nó sẽ chiếm diện tích lớn hơn. Không gian màn hình khiến việc vận hành các chức năng khác cùng lúc rất bất tiện.
Chiếc xe đánh giá được trang bị vành xe đa chấu 20 inch, kết hợp với lốp Michelin PS EV loại 255/40 R20.
02丨Cảm xúc chủ quan
Dự án này được nhiều người đánh giá chủ quan đánh giá dựa trên hiệu suất tĩnh và động thực tế của xe mới. Trong số đó, khía cạnh tĩnh bao gồm bốn phần: ngoại thất, nội thất, không gian và tương tác giữa người và máy tính; khía cạnh động bao gồm năm phần: tăng tốc, phanh, lái, trải nghiệm lái và an toàn khi lái xe. Cuối cùng, tổng điểm được đưa ra dựa trên ý kiến đánh giá chủ quan của từng người đánh giá, phản ánh hiệu suất thực tế của xe mới về mặt thương mại theo góc nhìn của cảm xúc chủ quan.
Trong đánh giá về cảm giác bên ngoài, ZEEKR có thiết kế khá phóng đại, phù hợp với phong cách nhất quán của thương hiệu ZEEKR. Chiếc xe đánh giá được trang bị đèn thông minh tích hợp STARGATE, có thể hiển thị nhiều mẫu mã khác nhau và hỗ trợ chức năng vẽ tùy chỉnh. Đồng thời, tất cả các cửa của xe đều được đóng mở bằng điện, thao tác cần hoàn thành thông qua các nút tròn trên trụ B và trụ C. Theo số đo thực tế, vì có chức năng cảm biến chướng ngại vật nên khi mở cửa cần phải nhường chỗ cho vị trí cửa trước để cửa có thể mở trơn tru và tự động. Nó hơi khác so với phương pháp mở cửa cơ học truyền thống và cần thời gian để thích nghi.
Trong đánh giá nội bộ, phong cách thiết kế của xe đánh giá vẫn tiếp tục khái niệm tối giản của thương hiệu ZEEKR. Phối màu ghép hai màu và vỏ loa kim loại được sử dụng làm điểm nhấn, tạo nên bầu không khí thời trang mạnh mẽ. Tuy nhiên, các khớp nối của trụ A hơi lỏng lẻo và sẽ biến dạng khi ấn mạnh, nhưng điều này không xảy ra với trụ B và trụ C.
Về không gian, hiệu suất không gian ở hàng ghế trước là chấp nhận được. Mặc dù mái che không mở được phân đoạn và kính chắn gió phía sau được tích hợp ở hàng ghế sau, giúp cải thiện đáng kể cảm giác trong suốt, nhưng khoảng không trên đầu hơi chật chội. May mắn thay, khoảng để chân tương đối đủ. Tư thế ngồi có thể được điều chỉnh phù hợp để khắc phục tình trạng thiếu không gian trên đầu.
Về mặt tương tác giữa người và máy tính, hãy nói "Xin chào, EVA" và xe và máy tính sẽ phản hồi nhanh chóng. Hệ thống giọng nói hỗ trợ các chức năng phần cứng như điều khiển cửa sổ xe và điều hòa không khí, đồng thời hỗ trợ không cần đánh thức, có thể nhìn thấy để nói và đối thoại liên tục, giúp trải nghiệm thực tế trở nên thuận tiện hơn.
Chiếc xe đánh giá lần này là phiên bản dẫn động bốn bánh, được trang bị động cơ kép trước/sau, tổng công suất 475kW và mô-men xoắn tổng cộng 646N·m. Dự trữ công suất rất đủ, vừa năng động vừa yên tĩnh. Đồng thời, chế độ lái của xe hỗ trợ nhiều tùy chọn tùy chỉnh, chẳng hạn như khả năng tăng tốc, phục hồi năng lượng, chế độ lái và chế độ giảm rung. Nó cung cấp nhiều tùy chọn cài đặt sẵn để lựa chọn và ở các cài đặt khác nhau, trải nghiệm lái xe sẽ tốt hơn. Sẽ có những điểm khác biệt rõ ràng, có thể đáp ứng rất nhiều thói quen lái xe của những người lái xe khác nhau.
Hệ thống phanh rất bám sát, và nó đi đến bất cứ nơi nào bạn đạp vào. Nhấn nhẹ bàn đạp phanh có thể làm giảm nhẹ tốc độ của xe. Khi độ mở bàn đạp sâu hơn, lực phanh tăng dần và nhả rất tuyến tính. Ngoài ra, xe còn cung cấp chức năng phụ trợ khi phanh, có thể giảm hiệu quả sự xâm nhập trong quá trình phanh.
Hệ thống lái có cảm giác giảm chấn khá nặng, nhưng lực lái vẫn hơi nặng ngay cả ở chế độ thoải mái, không thân thiện với tài xế nữ khi di chuyển xe ở tốc độ thấp.
Về trải nghiệm lái, xe đánh giá được trang bị hệ thống giảm xóc điện từ CCD. Khi điều chỉnh sang chế độ thoải mái, hệ thống treo có thể lọc hiệu quả các mặt đường không bằng phẳng và dễ dàng giải quyết các va chạm nhỏ. Khi chuyển sang chế độ lái thể thao, hệ thống treo trở nên nhỏ gọn hơn đáng kể, cảm giác đường truyền rõ ràng hơn và hỗ trợ bên cũng được tăng cường, có thể mang lại trải nghiệm điều khiển thú vị hơn.
Chiếc xe đánh giá lần này được trang bị rất nhiều chức năng an toàn chủ động/thụ động, bao gồm hỗ trợ lái xe cấp độ L2. Sau khi bật chế độ hành trình thích ứng, khả năng tăng tốc và giảm tốc tự động sẽ phù hợp, đồng thời có thể tự động dừng và bắt đầu theo xe phía trước. Số tự động theo xe được chia thành 5 số, nhưng ngay cả khi điều chỉnh đến số gần nhất, khoảng cách với xe phía trước vẫn còn hơi xa, và dễ bị các xe xã hội khác chặn lại trong điều kiện đường đông đúc.
Bản tóm tắt丨
Dựa trên kết quả thử nghiệm trên, có thể kết luận rằng năm 2024ZEEKRđã đáp ứng được kỳ vọng của ban giám khảo chuyên môn về dữ liệu khách quan và cảm nhận chủ quan. Ở cấp độ dữ liệu khách quan, hiệu suất của tay nghề chế tạo thân xe và mức độ màng sơn là đáng chú ý. Tuy nhiên, các vấn đề như tấm che nắng không được trang bị tấm che nắng và kích thước nhỏ của gương chiếu hậu bên trong vẫn cần được giải quyết. Về cảm nhận chủ quan, chiếc xe được đánh giá có hiệu suất động tuyệt vời, đặc biệt là các thiết lập cá nhân hóa phong phú, có thể đáp ứng cho dù bạn thích sự thoải mái hay yêu thích lái xe. Tuy nhiên, khoảng không trên đầu của hành khách phía sau hơi chật chội. Tất nhiên, hầu hết các xe điện thuần túy cùng cấp độ cũng có những vấn đề tương tự. Suy cho cùng, bộ pin nằm dưới gầm xe, chiếm một phần không gian dọc trong xe. Hiện tại vẫn chưa có giải pháp tốt. . Tổng hợp lại, hiệu suất thương mại của năm 2024ZEEKRnằm ở mức cao nhất trong số các mô hình được thử nghiệm cùng cấp độ.
Thời gian đăng: 14-05-2024