01
An toàn là trên hết, thoải mái là thứ hai
Ghế ô tô chủ yếu bao gồm nhiều loại bộ phận khác nhau như khung, cấu trúc điện và vỏ bọc bằng bọt. Trong số đó, khung ghế là thành phần quan trọng nhất trong sự an toàn của ghế ô tô. Nó giống như bộ xương người, mang theo bọt ghế, vỏ bọc, các bộ phận điện, các bộ phận nhựa và các bộ phận khác tương tự như "thịt và máu". Nó cũng là bộ phận cốt lõi chịu tải, truyền mô-men xoắn và tăng độ ổn định.
Ghế xe hơi dòng LIL sử dụng cùng một khung nền tảng với BBA, một chiếc xe sang trọng phổ thông, và Volvo, một thương hiệu nổi tiếng về độ an toàn, tạo nên nền tảng tốt cho sự an toàn của ghế. Hiệu suất của những bộ khung này tương đối tốt hơn, nhưng tất nhiên chi phí cũng cao. Đội ngũ nghiên cứu và phát triển ghế xe hơi LI tin rằng việc trả chi phí cao hơn để đảm bảo tốt hơn sự an toàn của ghế là xứng đáng. Chúng ta cũng cần cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy cho người ngồi trên xe ngay cả khi chúng ta không thể nhìn thấy.
"Mặc dù mọi OEM hiện nay đều đang cải thiện sự thoải mái của ghế ngồi và LI đã làm rất tốt về mặt này, nhưng chúng tôi luôn nhận thức rằng có một mâu thuẫn tự nhiên nhất định giữa sự an toàn và sự thoải mái, và chúng tôi yêu cầu tất cả thiết kế phải dựa trên sự an toàn, sau đó mới xem xét đến sự thoải mái", Zhixing cho biết.
Ông lấy cấu trúc chống tàu ngầm của ghế làm ví dụ. Như tên gọi của nó, chức năng của cấu trúc chống tàu ngầm là giảm nguy cơ dây an toàn trượt từ vùng xương chậu vào bụng của người ngồi khi xảy ra va chạm, gây tổn thương chèn ép các cơ quan nội tạng. Điều này đặc biệt hữu ích đối với phụ nữ và các thành viên phi hành đoàn nhỏ hơn, những người có nhiều khả năng lặn do kích thước và trọng lượng nhỏ của họ.
Nói cách khác, "Khi xe gặp va chạm, cơ thể người sẽ di chuyển về phía trước trên ghế do quán tính và chìm xuống cùng lúc. Lúc này, nếu có thanh chống ngầm ở ghế để giữ mông, có thể ngăn mông di chuyển quá nhiều"
Zhixing đề cập, “Chúng tôi biết rằng một số xe ô tô Nhật Bản sẽ đặt dầm chống ngầm hàng ghế thứ hai rất thấp, để có thể làm cho lớp bọt rất dày và hành trình sẽ rất thoải mái, nhưng tính an toàn phải được thỏa hiệp. Và mặc dù sản phẩm LI cũng tập trung vào sự thoải mái, nhưng nó sẽ không thỏa hiệp về tính an toàn. "
Trước hết, chúng tôi đã cân nhắc đầy đủ năng lượng phát sinh khi toàn bộ xe va chạm và chọn EPP (polypropylen giãn nở, một loại nhựa xốp mới có hiệu suất tuyệt vời) cỡ lớn làm vật hỗ trợ. Chúng tôi đã điều chỉnh EPP nhiều lần trong nhiều vòng trong quá trình xác minh sau đó. Vị trí bố trí, độ cứng và mật độ là cần thiết để đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất thử nghiệm va chạm. Sau đó, chúng tôi kết hợp sự thoải mái của ghế để cuối cùng hoàn thiện thiết kế hình dạng và thiết kế cấu trúc, đảm bảo an toàn trong khi vẫn mang lại sự thoải mái.
Sau khi nhiều người dùng mua xe mới, họ thêm nhiều vật dụng trang trí và bảo vệ khác nhau vào xe của mình, đặc biệt là vỏ bọc ghế để bảo vệ ghế khỏi bị mòn và ố. Zhixing muốn nhắc nhở nhiều người dùng hơn rằng trong khi vỏ bọc ghế mang lại sự tiện lợi, chúng cũng có thể mang lại một số rủi ro về an toàn. "Mặc dù vỏ bọc ghế mềm, nhưng nó phá hủy hình dạng cấu trúc của ghế, có thể khiến hướng và cường độ của lực tác động lên người ngồi thay đổi khi xe gặp va chạm, làm tăng nguy cơ thương tích. Nguy cơ lớn hơn là vỏ bọc ghế sẽ ảnh hưởng đến việc triển khai túi khí, vì vậy khuyến cáo không nên sử dụng vỏ bọc ghế."
Ghế của Li Auto đã được kiểm tra đầy đủ về khả năng chống mài mòn thông qua nhập khẩu và xuất khẩu, và hoàn toàn không có vấn đề gì về khả năng chống mài mòn. "Sự thoải mái của vỏ ghế nói chung không tốt bằng da thật, và khả năng chống bẩn ít quan trọng hơn sự an toàn." Shitu, người phụ trách công nghệ ghế, cho biết, với tư cách là một nhân viên R&D chuyên nghiệp về ghế, anh sử dụng xe của mình Vỏ ghế sẽ không được sử dụng.
Ngoài việc vượt qua kiểm tra an toàn và hiệu suất trong các quy định với số điểm cao, chúng tôi cũng sẽ xem xét thêm các điều kiện làm việc đặc biệt mà người dùng gặp phải trong quá trình sử dụng thực tế, chẳng hạn như tình huống có ba người ở hàng ghế thứ hai. "Chúng tôi sẽ sử dụng hai người giả A phần trăm thứ 95 (95% số người trong đám đông nhỏ hơn kích thước này) và một hình nộm 05 (hình nộm nữ) mô phỏng một cảnh trong đó hai người đàn ông cao và một người phụ nữ (trẻ em) ngồi ở hàng ghế sau. Khối lượng càng lớn, khả năng họ ngồi đối diện nhau càng cao. Các yêu cầu về độ bền của ghế thậm chí còn nghiêm ngặt hơn."
"Một ví dụ khác, nếu tựa lưng ghế sau gập xuống, và va li sẽ rơi thẳng vào lưng ghế trước khi xe va chạm, thì sức mạnh của ghế có đủ mạnh để hỗ trợ ghế mà không bị hư hỏng hoặc gây ra bất kỳ thiệt hại lớn nào không? dịch chuyển, do đó gây nguy hiểm cho sự an toàn của người lái và phụ lái. Điều này cần được xác minh bằng thử nghiệm va chạm cốp xe. Các tiêu chuẩn quốc gia hiện hành và các tiêu chuẩn của Hoa Kỳ không bắt buộc ghế trước phải trải qua thử nghiệm này. Chỉ chúng tôi và những người chú ý hơn đến an toàn. Các công ty ô tô như Volvo sẽ có loại yêu cầu tự thân này. "
02
Các sản phẩm hàng đầu phải cung cấp khả năng bảo mật hàng đầu
Các nhà khoa học Mỹ đã nghiên cứu hàng trăm vụ tai nạn xe hơi khiến tài xế tử vong và phát hiện ra rằng nếu không thắt dây an toàn, một chiếc xe chạy với vận tốc 88 km/giờ chỉ mất 0,7 giây để đâm vào người lái xe và tử vong.
Dây an toàn là một sợi dây cứu sinh. Việc lái xe không thắt dây an toàn là nguy hiểm và bất hợp pháp đã trở thành kiến thức phổ biến, nhưng dây an toàn ở hàng ghế sau vẫn thường bị bỏ qua. Trong một báo cáo năm 2020, một đội trưởng cảnh sát giao thông tốc độ cao Hàng Châu cho biết, từ quá trình điều tra và truy tố, tỷ lệ hành khách ngồi ghế sau thắt dây an toàn là dưới 30%. Nhiều hành khách ngồi ghế sau cho biết họ không bao giờ biết rằng họ phải thắt dây an toàn ở ghế sau.
Để nhắc nhở hành khách thắt dây an toàn, thường có một thiết bị nhắc nhở thắt dây an toàn SBR (Safety Belt Reminder) ở hàng ghế trước của xe. Chúng tôi nhận thức rõ tầm quan trọng của dây an toàn ở hàng ghế sau và muốn nhắc nhở toàn bộ gia đình luôn duy trì nhận thức về an toàn, vì vậy chúng tôi đã lắp đặt SBR ở hàng ghế thứ nhất, thứ hai và thứ ba. "Miễn là hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba không thắt dây an toàn, tài xế ngồi ghế trước có thể nhắc nhở hành khách ngồi ghế sau thắt dây an toàn trước khi khởi hành", Gao Feng, trưởng phòng an toàn thụ động trong bộ phận buồng lái cho biết.
Dây đai an toàn ba điểm hiện đang được sử dụng trong ngành công nghiệp được phát minh bởi kỹ sư Volvo Niels Bolling vào năm 1959. Nó đã phát triển cho đến ngày nay. Một dây đai an toàn hoàn chỉnh bao gồm một bộ thu hồi, bộ điều chỉnh độ cao, khóa khóa và bộ căng đai trước PLP. Trong số đó, bộ thu hồi và khóa là cần thiết, trong khi bộ điều chỉnh độ cao và thiết bị căng đai trước PLP đòi hỏi doanh nghiệp phải đầu tư thêm.
Bộ căng đai trước PLP, tên đầy đủ là bộ căng đai trước pyrotechnic lap, có thể dịch theo nghĩa đen là bộ căng đai trước pyrotechnic. Chức năng của nó là đánh lửa và kích nổ trong trường hợp va chạm, thắt chặt dây đai an toàn và kéo mông và chân của người ngồi trở lại ghế.
Gao Feng giới thiệu: "Trong cả ghế lái chính và ghế hành khách của dòng xe Ideal L, chúng tôi đều lắp đặt thiết bị tải trước PLP và chúng ở chế độ 'tải trước kép', tức là tải trước thắt lưng và tải trước vai. Khi xảy ra va chạm, điều đầu tiên là Siết chặt vai để cố định phần thân trên trên ghế, sau đó siết chặt eo để cố định hông và chân trên ghế để khóa chặt cơ thể người và ghế tốt hơn thông qua hai lực siết trước theo hai hướng. Cung cấp khả năng bảo vệ."
"Chúng tôi tin rằng các sản phẩm hàng đầu phải cung cấp cấu hình túi khí hàng đầu, vì vậy chúng không được quảng bá như một trọng tâm." Gao Feng cho biết Li Auto đã thực hiện rất nhiều công việc xác minh nghiên cứu và phát triển về mặt lựa chọn cấu hình túi khí. Dòng sản phẩm này được trang bị tiêu chuẩn túi khí bên hông cho hàng ghế trước và hàng ghế thứ hai, cũng như rèm khí bên hông dạng xuyên thấu kéo dài đến hàng ghế thứ ba, đảm bảo bảo vệ toàn diện 360° cho người ngồi trong xe.
Phía trước ghế hành khách của Li L9 có màn hình OLED 15,7 inch cấp ô tô. Phương pháp triển khai túi khí truyền thống không thể đáp ứng các yêu cầu an toàn thụ động của việc triển khai túi khí trên xe. Công nghệ túi khí hành khách được cấp bằng sáng chế đầu tiên của Li Auto, thông qua nghiên cứu và phát triển ban đầu chi tiết và các thử nghiệm lặp lại, có thể đảm bảo hành khách được bảo vệ hoàn toàn khi túi khí triển khai và đảm bảo tính toàn vẹn của màn hình hành khách để tránh thương tích thứ cấp.
Túi khí bên hành khách của các mẫu xe Ideal L series đều được thiết kế đặc biệt. Trên cơ sở túi khí truyền thống, các bên được mở rộng hơn nữa, cho phép túi khí phía trước và rèm khí bên tạo thành lớp bảo vệ hình khuyên 90°, tạo thành lớp hỗ trợ và bảo vệ đầu tốt hơn. , để ngăn không cho người trượt vào khe hở giữa túi khí và cửa. Trong trường hợp xảy ra va chạm lệch nhỏ, bất kể đầu của người ngồi trong xe trượt như thế nào, nó sẽ luôn nằm trong phạm vi bảo vệ của túi khí, mang lại khả năng bảo vệ tốt hơn.
“Phạm vi bảo vệ của rèm khí bên hông của các mẫu xe Ideal L series rất đầy đủ. Rèm khí bao phủ bên dưới đường viền cửa và bao phủ toàn bộ kính cửa để đảm bảo đầu và thân người ngồi không va vào bất kỳ vật cứng nào bên trong, đồng thời ngăn ngừa đầu người ngồi nghiêng quá xa để giảm thiểu tổn thương cho cổ. "
03
Nguồn gốc của những chi tiết nổi bật: Làm sao chúng ta có thể đồng cảm nếu không có trải nghiệm cá nhân?
Pony, một kỹ sư chuyên về bảo vệ người ngồi, tin rằng động lực để đi sâu vào chi tiết xuất phát từ nỗi đau cá nhân. "Chúng tôi đã thấy nhiều trường hợp liên quan đến an toàn ghế ngồi, trong đó người dùng bị thương trong các vụ va chạm. Dựa trên những kinh nghiệm sống này, chúng tôi sẽ suy nghĩ xem liệu chúng tôi có thể tránh được những tai nạn tương tự hay không và liệu chúng tôi có thể làm tốt hơn các công ty khác hay không. ?”
"Một khi nó liên quan chặt chẽ đến cuộc sống, mọi chi tiết sẽ trở thành một sự kiện quan trọng, đáng được chú ý 200% và nỗ lực tối đa." Zhixing nói về các đường nối của vỏ ghế. Vì túi khí được lắp đặt trong ghế, nó liên quan chặt chẽ đến khung và bề mặt. Khi các ống tay áo được kết nối, chúng ta cần làm mềm các đường nối ở các ống tay áo đối diện và sử dụng các sợi chỉ khâu yếu hơn để các đường nối bị đứt ngay lập tức khi nổ để đảm bảo rằng các túi khí có thể nổ ở thời điểm và góc độ đã chỉ định theo đúng lộ trình được thiết kế. Bọt bắn tung tóe không được vượt quá tiêu chuẩn và phải được làm mềm đủ mà không ảnh hưởng đến vẻ ngoài và việc sử dụng hàng ngày. Có vô số ví dụ về sự tận tụy này đối với sự xuất sắc trong từng chi tiết trong toàn bộ doanh nghiệp này.
Pony phát hiện ra rằng nhiều bạn bè xung quanh anh thấy việc lắp ghế an toàn cho trẻ em rất phiền phức và không muốn lắp, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn của trẻ nhỏ trên ô tô. "Vì mục đích này, chúng tôi trang bị giao diện ghế an toàn ISOFIX cho hàng ghế thứ hai và thứ ba theo tiêu chuẩn để mang đến môi trường lái xe an toàn hơn cho trẻ em. Cha mẹ chỉ cần đặt ghế trẻ em ở hàng ghế thứ hai và đẩy chúng về phía sau để nhanh chóng hoàn thành việc lắp đặt. Chúng tôi đã tiến hành các thử nghiệm mở rộng về chiều dài và góc lắp đặt của móc kim loại ISOFIX, đồng thời chọn hơn một chục ghế trẻ em thông dụng trên thị trường để thử nghiệm và tối ưu hóa nhiều lần, và cuối cùng đã đạt được phương pháp lắp đặt đơn giản và thuận tiện hơn như vậy. "Pony đã trải nghiệm việc lắp đặt cho chính những đứa con của mình. Ghế trẻ em là một trải nghiệm đáng sợ đòi hỏi rất nhiều nỗ lực đến nỗi người ta phải toát mồ hôi. Anh ấy vô cùng tự hào về thiết kế tối ưu của giao diện ghế an toàn ISOFIX cho hàng ghế thứ hai và thứ ba.
Chúng tôi cũng đã hợp tác với các thương hiệu ghế trẻ em để phát triển chức năng báo quên trẻ em - khi trẻ bị quên trên xe và chủ xe khóa xe rồi rời đi, xe sẽ hú còi và gửi lời nhắc nhở thông qua Ứng dụng Li Auto.
Chấn thương cổ là một trong những chấn thương phổ biến nhất trong tai nạn xe hơi đâm từ phía sau. Thống kê cho thấy trong 26% các vụ va chạm từ phía sau, đầu hoặc cổ của người lái xe và hành khách sẽ bị thương. Xét đến các chấn thương "cú va chạm cổ" ở cổ của người ngồi trong xe do va chạm từ phía sau, nhóm an toàn va chạm cũng đã tiến hành tới 16 vòng FEA (phân tích phần tử hữu hạn) và 8 vòng xác minh vật lý để phân tích và giải quyết mọi vấn đề nhỏ. , hơn 50 vòng lập kế hoạch đã được thực hiện, chỉ để đảm bảo rằng thiệt hại của mỗi người dùng trong một vụ va chạm có thể được giảm thiểu. Kỹ sư nghiên cứu và phát triển ghế ngồi Feng Ge cho biết, "Trong trường hợp xảy ra va chạm từ phía sau đột ngột, về mặt lý thuyết, đầu, ngực, bụng và chân của người ngồi trong xe không dễ bị thương nghiêm trọng, nhưng ngay cả khi có một khả năng rủi ro nhỏ, chúng tôi cũng không muốn để nó trôi qua".
Để tránh nguy cơ an toàn "va đập cổ", Ideal cũng nhấn mạnh vào việc sử dụng tựa đầu hai chiều. Vì lý do này, một số người dùng đã hiểu lầm và cho rằng nó không đủ "sang trọng".
Zhixing giải thích: "Chức năng chính của tựa đầu là bảo vệ cổ. Để nâng cao sự thoải mái, tựa đầu bốn chiều có chức năng tiến và lùi thường sẽ di chuyển về phía sau để tăng giá trị khoảng cách phía sau đầu và vượt quá trạng thái thiết kế. Trong trường hợp này, trong trường hợp va chạm, hiệu quả bảo vệ cổ của tựa đầu bị giảm và chấn thương cổ sẽ tăng lên, trong khi tựa đầu hai chiều 'buộc' cố định cổ và đầu của khách hàng ở vị trí an toàn hơn. "
Người dùng thường thêm gối cổ vào tựa đầu để thoải mái hơn. "Thực ra, điều này rất nguy hiểm. 'Đòn roi' trong một vụ va chạm từ phía sau sẽ làm tăng nguy cơ chấn thương cổ. Khi xảy ra va chạm, thứ chúng ta cần hỗ trợ là đầu để ngăn ngừa va chạm." Đầu bị hất ra sau, không phải cổ, đó là lý do tại sao tựa đầu lý tưởng thường đi kèm với gối mềm thoải mái", Wei Hong, kỹ sư mô phỏng buồng lái và ngoại thất cho biết.
"Đối với đội ngũ an toàn ghế ngồi của chúng tôi, an toàn 100% là không đủ. Chúng tôi phải đạt được hiệu suất 120% để được coi là đủ tiêu chuẩn. Những yêu cầu tự thân như vậy không cho phép chúng tôi bắt chước. Chúng tôi phải đi sâu vào vấn đề an toàn ghế ngồi Khi nói đến nghiên cứu và phát triển về tình dục và sự thoải mái, bạn phải là người đưa ra quyết định cuối cùng và kiểm soát vận mệnh của chính mình. Đây chính là ý nghĩa tồn tại của đội ngũ chúng tôi.
Tuy chế biến phức tạp nhưng không dám tiết kiệm nhân công, tuy hương vị đắt đỏ nhưng không dám cắt giảm vật tư.
Tại Li Auto, chúng tôi luôn khẳng định rằng sự an toàn là điều xa xỉ nhất.
Những thiết kế ẩn và "kung fu" vô hình trên ghế ô tô lý tưởng có thể bảo vệ mọi thành viên trong gia đình trên xe vào những thời điểm quan trọng, nhưng chúng tôi thực lòng hy vọng rằng chúng sẽ không bao giờ được sử dụng.
Thời gian đăng: 14-05-2024