01
An toàn là trên hết, thoải mái là thứ yếu
Ghế ô tô chủ yếu bao gồm nhiều loại bộ phận khác nhau như khung, cấu trúc điện và vỏ bọc xốp. Trong số đó, khung ghế là bộ phận quan trọng nhất trong sự an toàn của ghế ô tô. Nó giống như bộ xương người, mang theo lớp xốp, vỏ bọc, linh kiện điện, linh kiện nhựa và các bộ phận khác tương tự như "máu thịt". Nó cũng là bộ phận cốt lõi chịu tải, truyền mô-men xoắn và tăng độ ổn định.
Ghế xe dòng LIL sử dụng cùng khung gầm với BBA, một dòng xe sang trọng phổ thông, và Volvo, một thương hiệu nổi tiếng về độ an toàn, tạo nên nền tảng vững chắc cho sự an toàn của ghế. Hiệu suất của những bộ khung này tương đối tốt hơn, nhưng tất nhiên chi phí cũng cao. Đội ngũ Nghiên cứu & Phát triển Ghế xe LI tin rằng việc chi trả thêm chi phí để đảm bảo an toàn cho ghế tốt hơn là hoàn toàn xứng đáng. Chúng tôi cũng cần mang đến sự bảo vệ an tâm cho người ngồi ngay cả khi chúng tôi không thể nhìn thấy.
Zhixing cho biết: "Mặc dù mọi OEM hiện nay đều đang cải thiện sự thoải mái của ghế ngồi và LI đã làm rất tốt về mặt này, nhưng chúng tôi luôn nhận thức được rằng có một mâu thuẫn tự nhiên nhất định giữa sự an toàn và sự thoải mái, và chúng tôi yêu cầu tất cả thiết kế phải dựa trên sự an toàn, sau đó mới xem xét đến sự thoải mái".
Ông lấy cấu trúc chống tàu ngầm của ghế ngồi làm ví dụ. Đúng như tên gọi, chức năng của cấu trúc chống tàu ngầm là giảm nguy cơ dây an toàn trượt từ vùng xương chậu xuống bụng người ngồi khi xảy ra va chạm, gây chèn ép các cơ quan nội tạng. Điều này đặc biệt hữu ích cho phụ nữ và các thành viên phi hành đoàn nhỏ con, những người dễ bị đuối nước do kích thước và trọng lượng nhỏ.
Nói cách khác, "Khi xe gặp va chạm, cơ thể người ngồi trên ghế sẽ bị lực quán tính đẩy về phía trước, đồng thời bị lún xuống. Lúc này, nếu ghế có thanh chống ngầm để giữ mông, có thể ngăn mông di chuyển quá nhiều".
Zhixing cho biết: “Chúng tôi biết rằng một số xe Nhật Bản sẽ đặt thanh chống ngầm ở hàng ghế thứ hai rất thấp, để có thể tạo ra lớp bọt dày hơn, mang lại cảm giác lái rất thoải mái, nhưng vẫn phải đảm bảo an toàn. Mặc dù sản phẩm LI cũng chú trọng đến sự thoải mái, nhưng sẽ không thỏa hiệp về mặt an toàn.”
Trước hết, chúng tôi đã xem xét kỹ lưỡng năng lượng sinh ra khi toàn bộ xe va chạm, và chọn EPP (polypropylen giãn nở, một loại nhựa xốp mới có hiệu suất vượt trội) cỡ lớn làm vật liệu hỗ trợ. Trong quá trình kiểm tra sau đó, chúng tôi đã điều chỉnh EPP nhiều lần. Vị trí bố trí, độ cứng và mật độ cần thiết để đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất thử nghiệm va chạm. Sau đó, chúng tôi kết hợp sự thoải mái của ghế ngồi để hoàn thiện thiết kế hình dạng và kết cấu, đảm bảo an toàn và mang lại sự thoải mái.
Sau khi mua xe mới, nhiều người dùng thường trang bị thêm nhiều vật dụng trang trí và bảo vệ cho xe, đặc biệt là bọc ghế để bảo vệ ghế khỏi bị mòn và ố bẩn. Zhixing muốn nhắc nhở người dùng rằng mặc dù bọc ghế mang lại sự tiện lợi, nhưng chúng cũng tiềm ẩn một số rủi ro về an toàn. "Mặc dù bọc ghế mềm, nhưng nó sẽ phá hủy kết cấu của ghế, có thể khiến hướng và cường độ lực tác động lên người ngồi thay đổi khi xe gặp va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương. Nguy hiểm hơn nữa là bọc ghế sẽ ảnh hưởng đến việc triển khai túi khí, vì vậy khuyến cáo không nên sử dụng bọc ghế."
Ghế xe của Li Auto đã được kiểm tra toàn diện về khả năng chống mài mòn thông qua nhập khẩu và xuất khẩu, và hoàn toàn không có vấn đề gì về khả năng chống mài mòn. "Độ thoải mái của bọc ghế nhìn chung không bằng da thật, và khả năng chống bám bẩn không quan trọng bằng độ an toàn." Shitu, người phụ trách công nghệ ghế xe, cho biết, là một chuyên gia nghiên cứu và phát triển ghế xe, anh sử dụng xe của mình. Sẽ không sử dụng bọc ghế.
Ngoài việc vượt qua bài kiểm tra an toàn và hiệu suất theo quy định với điểm số cao, chúng tôi cũng sẽ xem xét các điều kiện làm việc đặc biệt hơn mà người dùng gặp phải trong quá trình sử dụng thực tế, chẳng hạn như tình huống có ba người ngồi ở hàng ghế thứ hai. "Chúng tôi sẽ sử dụng hai người giả A thuộc phân vị thứ 95 (95% số người trong đám đông có kích thước nhỏ hơn kích thước này) và một hình nộm 05 (hình nộm nữ) để mô phỏng bối cảnh hai người đàn ông cao lớn và một phụ nữ (trẻ em) ngồi ở hàng ghế sau. Khối lượng càng lớn, khả năng họ ngồi đối diện nhau càng cao. Các yêu cầu về độ bền của ghế thậm chí còn khắt khe hơn."
"Một ví dụ khác, nếu tựa lưng ghế sau bị gập xuống, và khi xe va chạm, vali sẽ rơi thẳng xuống lưng ghế trước, liệu sức chịu lực của ghế có đủ để nâng đỡ ghế mà không bị hư hỏng hoặc gây ra bất kỳ thiệt hại nghiêm trọng nào không? Việc dịch chuyển này có gây nguy hiểm cho sự an toàn của tài xế và phụ lái hay không? Điều này cần được kiểm chứng bằng bài kiểm tra va chạm cốp xe. Các tiêu chuẩn quốc gia hiện hành và tiêu chuẩn Hoa Kỳ không bắt buộc ghế trước phải trải qua bài kiểm tra này. Chỉ có chúng tôi và những người quan tâm hơn đến an toàn mới có thể làm được. Các hãng xe như Volvo mới có thể tự đặt ra yêu cầu này."
02
Các sản phẩm hàng đầu phải cung cấp bảo mật hàng đầu
Các nhà khoa học Mỹ đã nghiên cứu hàng trăm vụ tai nạn xe hơi khiến tài xế tử vong và phát hiện ra rằng nếu không thắt dây an toàn, một chiếc xe chạy với tốc độ 88 km/giờ chỉ mất 0,7 giây để đâm vào và giết chết tài xế.
Dây an toàn là một thiết bị cứu sinh. Việc lái xe không thắt dây an toàn là nguy hiểm và vi phạm pháp luật đã trở thành điều hiển nhiên, nhưng dây an toàn hàng ghế sau vẫn thường bị bỏ qua. Trong một báo cáo năm 2020, một đội trưởng cảnh sát giao thông cao tốc Hàng Châu cho biết, qua điều tra và truy tố, tỷ lệ hành khách ngồi ghế sau thắt dây an toàn chỉ dưới 30%. Nhiều hành khách ngồi ghế sau cho biết họ chưa bao giờ biết mình phải thắt dây an toàn ở ghế sau.
Để nhắc nhở hành khách thắt dây an toàn, thường có thiết bị nhắc nhở thắt dây an toàn SBR (Safety Belt Reminder) ở hàng ghế trước của xe. Chúng tôi nhận thức rõ tầm quan trọng của việc thắt dây an toàn ở hàng ghế sau và muốn nhắc nhở cả gia đình luôn duy trì ý thức an toàn, vì vậy chúng tôi đã lắp đặt SBR ở hàng ghế thứ nhất, thứ hai và thứ ba. "Miễn là hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba không thắt dây an toàn, tài xế ngồi ghế trước có thể nhắc nhở hành khách ngồi ghế sau thắt dây an toàn trước khi khởi hành", ông Gao Feng, Trưởng bộ phận an toàn thụ động trong buồng lái, cho biết.
Dây đai an toàn ba điểm hiện đang được sử dụng trong ngành công nghiệp được phát minh bởi kỹ sư Niels Bolling của Volvo vào năm 1959. Nó đã phát triển cho đến ngày nay. Một dây đai an toàn hoàn chỉnh bao gồm bộ co dây, bộ điều chỉnh độ cao, khóa chốt và bộ căng đai PLP. Trong số đó, bộ co dây và khóa là cần thiết, trong khi bộ điều chỉnh độ cao và bộ căng đai PLP đòi hỏi doanh nghiệp phải đầu tư thêm.
Bộ căng đai trước PLP, tên đầy đủ là bộ căng đai trước kiểu pháo hoa, có thể dịch theo nghĩa đen là bộ căng đai trước kiểu pháo hoa. Chức năng của nó là kích nổ trong trường hợp va chạm, siết chặt dây đai an toàn và kéo mông và chân của người ngồi trở lại ghế.
Cao Phong giới thiệu: "Cả ghế lái chính và ghế phụ của dòng xe Ideal L đều được lắp đặt thiết bị tải trước PLP, ở chế độ "tải trước kép", tức là tải trước phần eo và tải trước phần vai. Khi xảy ra va chạm, việc đầu tiên là siết chặt vai để cố định phần thân trên vào ghế, sau đó siết chặt phần eo để cố định hông và chân vào ghế, giúp cố định cơ thể và ghế tốt hơn thông qua hai lực siết trước theo hai hướng. Mang lại sự bảo vệ."
"Chúng tôi tin rằng các sản phẩm hàng đầu phải cung cấp cấu hình túi khí hàng đầu, vì vậy chúng tôi không quảng bá chúng như một trọng tâm." Ông Cao Phong cho biết Li Auto đã thực hiện rất nhiều công tác nghiên cứu và phát triển để xác minh lựa chọn cấu hình túi khí. Dòng xe này được trang bị tiêu chuẩn túi khí bên hông cho hàng ghế trước và hàng ghế thứ hai, cũng như rèm khí bên hông dạng xuyên thấu kéo dài đến hàng ghế thứ ba, đảm bảo khả năng bảo vệ toàn diện 360° cho người ngồi trong xe.
Phía trước ghế hành khách của Li L9 là màn hình OLED 15,7 inch tiêu chuẩn xe hơi. Phương pháp triển khai túi khí truyền thống không thể đáp ứng các yêu cầu an toàn thụ động của túi khí xe. Công nghệ túi khí hành khách được cấp bằng sáng chế đầu tiên của Li Auto, thông qua quá trình nghiên cứu và phát triển ban đầu chi tiết cùng các thử nghiệm lặp lại, có thể đảm bảo hành khách được bảo vệ toàn diện khi túi khí bung ra, đồng thời đảm bảo tính toàn vẹn của màn hình hành khách, tránh các chấn thương thứ phát.
Túi khí bên hông hành khách của dòng xe Ideal L đều được thiết kế đặc biệt. Dựa trên túi khí truyền thống, hai bên hông được mở rộng hơn, cho phép túi khí phía trước và rèm khí bên hông tạo thành một vòng bảo vệ hình khuyên 90°, nâng đỡ và bảo vệ đầu tốt hơn, ngăn ngừa người ngồi bị trượt vào khe hở giữa túi khí và cửa xe. Trong trường hợp va chạm lệch nhẹ, bất kể đầu của hành khách trượt như thế nào, đầu vẫn luôn nằm trong phạm vi bảo vệ của túi khí, mang lại khả năng bảo vệ tốt hơn.
Phạm vi bảo vệ của rèm khí bên hông của dòng xe Ideal L rất đầy đủ. Rèm khí bao phủ bên dưới viền cửa và bao phủ toàn bộ kính cửa, đảm bảo đầu và thân người ngồi trong xe không va chạm vào bất kỳ vật cứng nào, đồng thời ngăn ngừa đầu người ngồi trong xe bị nghiêng quá mức, giảm thiểu chấn thương cổ.
03
Nguồn gốc của những chi tiết nổi bật: Làm sao chúng ta có thể đồng cảm nếu không có trải nghiệm cá nhân?
Pony, một kỹ sư chuyên về bảo vệ hành khách, tin rằng động lực để đi sâu vào chi tiết đến từ nỗi đau cá nhân. "Chúng tôi đã chứng kiến nhiều trường hợp liên quan đến an toàn ghế ngồi, trong đó người dùng bị thương trong các vụ va chạm. Dựa trên những kinh nghiệm sống này, chúng tôi sẽ suy nghĩ xem liệu chúng tôi có thể tránh được những tai nạn tương tự hay không và liệu chúng tôi có thể làm tốt hơn các công ty khác hay không."
"Một khi đã gắn liền với cuộc sống, mọi chi tiết đều trở thành một sự kiện trọng đại, đáng được chú ý 200% và nỗ lực tối đa." Zhixing nói về các đường may của vỏ bọc ghế. Vì túi khí được lắp đặt trong ghế, nên nó liên quan mật thiết đến khung và bề mặt. Khi nối các ống bọc, chúng tôi cần làm mềm các đường may ở ống bọc đối diện và sử dụng chỉ khâu yếu hơn để các đường may bị đứt ngay lập tức khi nổ, đảm bảo túi khí có thể nổ đúng thời điểm và góc độ theo đúng lộ trình thiết kế. Bọt bắn ra không được vượt quá tiêu chuẩn và phải được làm mềm vừa đủ mà không ảnh hưởng đến vẻ ngoài và việc sử dụng hàng ngày. Có vô số ví dụ về sự tận tâm đến từng chi tiết này trong toàn bộ doanh nghiệp.
Pony nhận thấy nhiều bạn bè xung quanh anh thấy việc lắp đặt ghế an toàn cho trẻ em rất rắc rối và không muốn lắp, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn của trẻ nhỏ trên ô tô. "Vì vậy, chúng tôi trang bị tiêu chuẩn giao diện ghế an toàn ISOFIX cho hàng ghế thứ hai và thứ ba để mang đến môi trường lái xe an toàn hơn cho trẻ em. Cha mẹ chỉ cần đặt ghế trẻ em ở hàng ghế thứ hai và đẩy chúng về phía sau để nhanh chóng hoàn thành việc lắp đặt. Chúng tôi đã tiến hành các thử nghiệm chuyên sâu về chiều dài và góc lắp đặt của móc kim loại ISOFIX, đồng thời lựa chọn hơn một chục ghế trẻ em phổ biến trên thị trường để thử nghiệm và tối ưu hóa nhiều lần, và cuối cùng đã đạt được phương pháp lắp đặt đơn giản và thuận tiện hơn như vậy. Pony đã có kinh nghiệm lắp đặt cho chính con mình. Ghế trẻ em là một trải nghiệm đáng sợ đòi hỏi nhiều nỗ lực đến mức người ta phải toát mồ hôi. Anh ấy vô cùng tự hào về thiết kế tối ưu của giao diện ghế an toàn ISOFIX cho hàng ghế thứ hai và thứ ba.
Chúng tôi cũng đã hợp tác với các thương hiệu ghế trẻ em để phát triển chức năng cảnh báo trẻ quên đồ - khi trẻ bị quên trên xe và chủ xe khóa xe rồi rời đi, xe sẽ hú còi báo động và gửi lời nhắc nhở thông qua ứng dụng Li Auto.
Chấn thương cổ là một trong những chấn thương phổ biến nhất trong tai nạn xe hơi bị đâm từ phía sau. Thống kê cho thấy trong 26% các vụ va chạm từ phía sau, đầu hoặc cổ của tài xế và hành khách sẽ bị thương. Trước tình trạng chấn thương cổ do va chạm từ phía sau, đội ngũ an toàn va chạm đã thực hiện tới 16 vòng phân tích phần tử hữu hạn (FEA) và 8 vòng kiểm tra vật lý để phân tích và giải quyết mọi vấn đề nhỏ. Hơn 50 vòng lập kế hoạch đã được thực hiện, chỉ để đảm bảo giảm thiểu thiệt hại cho mỗi người dùng trong một vụ va chạm. Kỹ sư nghiên cứu và phát triển ghế ngồi, Feng Ge, cho biết: "Trong trường hợp va chạm từ phía sau bất ngờ, về mặt lý thuyết, đầu, ngực, bụng và chân của người ngồi trong xe không dễ bị thương nặng, nhưng ngay cả khi có nguy cơ rủi ro nhỏ, chúng tôi cũng không muốn bỏ qua."
Để tránh nguy cơ "va đập cổ", Ideal cũng nhấn mạnh việc sử dụng tựa đầu hai chiều. Chính vì vậy, một số người dùng đã hiểu lầm và cho rằng nó không đủ "sang trọng".
Zhixing giải thích: "Chức năng chính của tựa đầu là bảo vệ cổ. Để nâng cao sự thoải mái, tựa đầu bốn chiều với chức năng tiến lùi thường sẽ lùi về phía sau để tăng giá trị khoảng hở phía sau đầu và vượt quá trạng thái thiết kế. Trong trường hợp này, khi xảy ra va chạm, hiệu quả bảo vệ cổ của tựa đầu sẽ giảm, và chấn thương cổ sẽ tăng lên, trong khi tựa đầu hai chiều 'buộc' cố định cổ và đầu của hành khách ở vị trí an toàn hơn."
Người dùng thường thêm gối kê cổ vào tựa đầu để thoải mái hơn. "Thực ra, điều này rất nguy hiểm. 'Đau cổ' khi va chạm từ phía sau sẽ làm tăng nguy cơ chấn thương cổ. Khi xảy ra va chạm, điều chúng ta cần hỗ trợ là phần đầu để ngăn ngừa chấn thương." Đầu bị ngửa ra sau, chứ không phải cổ, đó là lý do tại sao tựa đầu lý tưởng thường đi kèm với gối mềm mại, thoải mái", Wei Hong, kỹ sư mô phỏng buồng lái và ngoại thất, cho biết.
"Đối với đội ngũ an toàn ghế ngồi của chúng tôi, an toàn 100% là chưa đủ. Chúng tôi phải đạt hiệu suất 120% mới được coi là đủ tiêu chuẩn. Những yêu cầu tự thân như vậy không cho phép chúng tôi bắt chước. Chúng tôi phải đi sâu vào vấn đề an toàn ghế ngồi. Khi nói đến nghiên cứu và phát triển về tình dục và sự thoải mái, bạn phải là người quyết định cuối cùng và nắm giữ vận mệnh của chính mình. Đây chính là ý nghĩa tồn tại của đội ngũ chúng tôi.
Tuy chế biến phức tạp nhưng không dám tiết kiệm nhân công, tuy hương vị đắt đỏ nhưng không dám giảm bớt vật tư.
Tại Li Auto, chúng tôi luôn khẳng định rằng sự an toàn là điều xa xỉ nhất.
Những thiết kế ẩn và "kung fu" vô hình trên ghế ô tô lý tưởng có thể bảo vệ mọi thành viên trong gia đình trên xe vào những thời điểm quan trọng, nhưng chúng tôi thực lòng hy vọng rằng chúng sẽ không bao giờ được sử dụng.
Thời gian đăng: 14-05-2024