Gần đây, ứng dụng Tianyancha cho thấy Công ty TNHH Xe năng lượng mới Zhidou Nam Kinh đã trải qua những thay đổi về công nghiệp và thương mại, vốn đăng ký đã tăng từ 25 triệu nhân dân tệ lên khoảng 36,46 triệu nhân dân tệ, tăng khoảng 45,8%. Bốn năm rưỡi sau khi phá sản và tái cơ cấu, với sự hỗ trợ của Geely Automobile và Emma Electric Vehicles, thương hiệu xe điện kỳ cựu Zhidou Automobile đang mở ra thời khắc “hồi sinh” của riêng mình.
Kết hợp với tin tức về việc Yadi, thương hiệu xe điện hai bánh hàng đầu, được đồn đoán là đang sản xuất ô tô từ lâu, đã trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi, và doanh số bán xe điện siêu nhỏ ở thị trường nước ngoài vẫn ổn định, một số người trong cuộc cho biết: "Xe điện siêu nhỏ là 'niềm hy vọng của cả làng'. Cuối cùng, chỉ có thị trường này mới phát triển, và nó sẽ diễn ra trên toàn thế giới."
Mặt khác, cạnh tranh trên thị trường xe mini sẽ gia tăng vào năm 2024. Sau Tết Nguyên đán năm nay, BYD đã tiên phong triển khai chương trình giảm giá chính thức lớn và hô vang khẩu hiệu “Điện rẻ hơn xăng”. Sau đó, nhiều hãng xe đã bắt chước và mở ra thị trường xe điện thuần túy với mức giá dưới 100.000 nhân dân tệ, khiến thị trường xe điện siêu nhỏ đột nhiên trở nên sôi động.
Gần đây, xe điện siêu nhỏ đã trở nên phổ biến trong mắt công chúng.
“Chiếc xe mới của Zhidou sẽ được ra mắt vào quý 2 năm nay và nhiều khả năng sẽ sử dụng kênh bán hàng của Emma (xe điện).” Mới đây, một người thân cận với Zhidou đã tiết lộ với giới truyền thông.
Là một nhà sản xuất xe “điện giật” đầu tiên, Lanzhou Zhidou, đạt được “chứng chỉ kép” vào năm 2017, đã trở thành một doanh nghiệp ngôi sao trên thị trường ô tô trong nước với dòng xe điện thuần chủng hạng A00. Tuy nhiên, kể từ nửa cuối năm 2018, với việc điều chỉnh chính sách trợ cấp và những thay đổi trong môi trường nội bộ và bên ngoài, Lanzhou Zhidou cuối cùng đã phá sản và tái cơ cấu vào năm 2019.
“Trong quá trình phá sản và tái cơ cấu Zhidou, Chủ tịch Geely Lý Thư Phúc và Chủ tịch Emma Technology Trương Kiến đã đóng vai trò then chốt.” Những người am hiểu vấn đề nêu trên cho biết, không chỉ về mặt tài chính, Zhidou sau khi tái cơ cấu còn có lợi thế đáng kể về nghiên cứu và phát triển, chuỗi cung ứng và kênh bán hàng. Công ty cũng đã tích hợp các nguồn lực của Geely và Emma.
Trong thông tin công bố xe mới đợt 379 của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đầu năm nay, mẫu xe mới Zhidou được các nguồn tin nội bộ nêu trên đề cập và sẽ ra mắt vào quý II đã xuất hiện. Trong thông báo chính thức dài dòng về việc tái khởi động Zhidou, mẫu xe mới này vẫn được định vị là xe điện siêu nhỏ, cùng đẳng cấp với Wuling MINI EV và Changan Lumin, và được đặt tên là "Zhidou Rainbow".
Trước tiềm năng thị trường khổng lồ của xe năng lượng mới, các công ty xe điện hai bánh hàng đầu không còn bằng lòng với hiện trạng. Trước và sau khi Zhidou "hồi sinh", "sự cố sản xuất xe" của Yadi đã lan truyền trên Internet và gây ra nhiều tranh cãi gay gắt.
Được biết, tin tức này xuất phát từ đoạn phim do một tài xế xe tải ghi lại khi đang giao hàng cho Yadi. Trong video, các kỹ thuật viên của Yadea đang tháo rời chiếc xe, và những người tinh mắt thậm chí có thể nhận ra ngay đây là Lamborghini và Tesla Model 3/Model Y.
Tin đồn này không phải là không có căn cứ. Yadi được cho là đang tuyển dụng nhân sự R&D và sản phẩm cho nhiều vị trí liên quan đến ô tô. Dựa trên các ảnh chụp màn hình được lan truyền rộng rãi, các kỹ sư thiết bị điện tử ô tô, kỹ sư khung gầm và quản lý sản phẩm cấp cao của buồng lái thông minh là những vị trí chính mà công ty đang tập trung tuyển dụng.
Mặc dù vị quan chức này đã lên tiếng bác bỏ tin đồn, Yadi cũng thẳng thắn tuyên bố rằng ngành công nghiệp xe năng lượng mới là một hướng đi mà đội ngũ kỹ thuật nội bộ cần thảo luận, và nhiều khía cạnh của ngành này đòi hỏi Yadi phải nghiên cứu nghiêm túc. Về vấn đề này, vẫn có một số ý kiến cho rằng không thể loại trừ khả năng Yadi sẽ sản xuất những chiếc xe tiếp theo. Một số người trong ngành tin rằng nếu Yadi sản xuất xe hơi, thì xe điện siêu nhỏ là cách tốt nhất để thử nghiệm.
Huyền thoại bán hàng do Wuling Hongguang MINIEV tạo ra đã khiến công chúng chú ý rộng rãi đến xe điện siêu nhỏ. Không thể phủ nhận rằng xe năng lượng mới đang phát triển nhanh chóng ở Trung Quốc, nhưng tiềm năng tiêu thụ khổng lồ của thị trường nông thôn với dân số gần 500 triệu người vẫn chưa được khai thác hiệu quả.
Thị trường nông thôn chưa thể phát triển hiệu quả do nhiều yếu tố như số lượng mẫu xe áp dụng còn hạn chế, kênh phân phối kém và công tác quảng bá chưa hiệu quả. Với doanh số bán hàng nóng của những chiếc xe điện thuần túy như Wuling Hongguang MINIEV, các thành phố cấp 3 đến cấp 5 và thị trường nông thôn dường như đã mở ra những sản phẩm chủ lực phù hợp.
Xét về kết quả phân phối xe năng lượng mới về nông thôn năm 2023, các dòng xe mini như Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream và Wuling Bingo được người tiêu dùng bình dân vô cùng yêu thích. Với sự phát triển không ngừng của cơ sở hạ tầng sạc điện ở nông thôn, xe năng lượng mới, chủ yếu là xe điện siêu nhỏ, cũng đang tận dụng triệt để thị trường đô thị và nông thôn rộng lớn.
Ông Lý Kim Dũng, Phó Chủ tịch Phòng Thương mại Đại lý Ô tô Liên đoàn Công nghiệp và Thương mại Toàn Trung Quốc kiêm Chủ tịch Ủy ban Xe Năng lượng Mới, đã nhiều năm nay luôn lạc quan về thị trường xe điện siêu nhỏ. "Phân khúc thị trường này chắc chắn sẽ tăng trưởng bùng nổ trong tương lai."
Tuy nhiên, xét theo doanh số bán hàng năm ngoái, xe điện siêu nhỏ là phân khúc tăng trưởng chậm nhất trên thị trường xe năng lượng mới.
Li Jinyong phân tích rằng một mặt, từ năm 2022 đến năm 2023, giá lithium carbonate sẽ vẫn ở mức cao và giá pin sẽ tiếp tục tăng. Tác động trực tiếp nhất sẽ là đối với các loại xe điện dưới 100.000 nhân dân tệ. Lấy một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động 300 km làm ví dụ, chi phí pin lên tới khoảng 50.000 nhân dân tệ do giá lithium carbonate cao vào thời điểm đó. Xe điện siêu nhỏ có giá thấp và lợi nhuận mỏng. Kết quả là, nhiều mẫu xe gần như không có lãi, khiến một số hãng xe phải chuyển sang sản xuất các mẫu xe có giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ để tồn tại trong giai đoạn 2022-2023. Vào cuối năm 2023, giá lithium carbonate giảm mạnh, giúp giảm chi phí pin xuống gần một nửa, mang lại sức sống mới cho các loại xe điện siêu nhỏ “nhạy cảm với chi phí”.
Mặt khác, theo lịch sử, bất cứ khi nào nền kinh tế suy thoái và người tiêu dùng mất niềm tin, thị trường chịu ảnh hưởng nặng nề nhất thường là phân khúc dưới 100.000 Nhân dân tệ, trong khi tác động đối với các mẫu xe cải tiến từ trung cấp đến cao cấp lại không rõ ràng. Năm 2023, nền kinh tế vẫn đang phục hồi, thu nhập của người dân chưa cao, điều này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến nhu cầu tiêu thụ ô tô của nhóm người tiêu dùng dưới 100.000 Nhân dân tệ.
“Khi nền kinh tế dần cải thiện, chi phí pin giảm và giá xe trở lại mức hợp lý, thị trường xe điện siêu nhỏ sẽ khởi động nhanh chóng. Tất nhiên, tốc độ khởi nghiệp phụ thuộc vào tốc độ phục hồi kinh tế, và việc khôi phục niềm tin của người tiêu dùng là rất quan trọng”, ông Lý Kim Dũng nói.
Giá thấp, kích thước nhỏ, dễ đỗ xe, hiệu suất cao và định vị thị trường chính xác là cơ sở cho sự phổ biến của xe điện siêu nhỏ.
Cao Guangping, đối tác của Chefu Consulting, tin rằng xe điện giá rẻ là sản phẩm ô tô mà người dân bình thường cần nhất để bảo vệ bản thân khỏi gió và mưa khi mức tiêu thụ giảm xuống.
Cao Quang Bình phân tích, nút thắt cổ chai của ngành công nghiệp xe điện chính là pin. Tức là, trình độ kỹ thuật của pin điện vẫn khó đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật của xe lớn, trong khi xe điện cỡ nhỏ lại dễ đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. "Cẩn thận và đặc biệt, pin sẽ tốt hơn." Micro ám chỉ những chiếc xe nhỏ có quãng đường di chuyển ngắn, tốc độ thấp, thân xe nhỏ và không gian nội thất nhỏ. Congte ám chỉ việc thúc đẩy xe điện tạm thời bị hạn chế bởi công nghệ pin và cần sự hỗ trợ của các chính sách đặc biệt, trợ cấp đặc biệt, lộ trình kỹ thuật đặc biệt, v.v. Lấy Tesla làm ví dụ, họ sử dụng "trí tuệ đặc biệt" để thu hút người dùng mua xe điện.
Xe điện siêu nhỏ rất dễ quảng bá, điều này chủ yếu được quyết định bởi lý thuyết tính toán công suất của xe. Mức tiêu thụ năng lượng tổng thể càng thấp, nhu cầu pin càng ít và giá xe càng rẻ. Đồng thời, điều này cũng được quyết định bởi cơ cấu tiêu thụ kép thành thị-nông thôn của nước tôi. Nhu cầu về xe mini rất lớn ở các thành phố loại ba, loại tư và loại năm.
“Xét từ việc giảm giá mạnh của ô tô trong nước, xe điện siêu nhỏ sẽ là mục tiêu cuối cùng của cuộc chiến giá cả khi các hãng xe cuối cùng đối mặt với nhau và sẽ là mũi nhọn đưa cuộc chiến giá cả bước vào giai đoạn quyết định”, Cao Guangping cho biết.
Luo Jianfu, một đại lý ô tô tại Văn Sơn, Vân Nam, một thành phố loại năm, rất am hiểu về sự phổ biến của xe điện siêu nhỏ. Tại cửa hàng của anh, các mẫu xe như Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda và Chery QQ Ice Cream rất được ưa chuộng. Đặc biệt là trong mùa tựu trường vào tháng 3, nhu cầu mua loại xe này để đưa đón con em đi học của người tiêu dùng rất cao.
La Kiến Phú cho biết chi phí mua và sử dụng xe điện siêu nhỏ rất thấp, tiện lợi và giá cả phải chăng. Hơn nữa, chất lượng của xe điện siêu nhỏ hiện nay cũng không hề kém cạnh. Phạm vi hoạt động đã được tăng từ 120 km ban đầu lên 200-300 km. Cấu hình cũng liên tục được cải tiến và nâng cao. Lấy Wuling Hongguang miniEV làm ví dụ, mẫu xe Maca Long thế hệ thứ ba của hãng đã sánh ngang với sạc nhanh mà vẫn giữ được mức giá thấp.
Tuy nhiên, La Kiến Phu cũng thẳng thắn nói rằng thị trường xe điện siêu nhỏ, tưởng chừng như có tiềm năng vô hạn, thực ra lại tập trung rất nhiều thương hiệu, và mức độ "sản lượng" của nó cũng không hề kém cạnh các phân khúc thị trường khác. Các mẫu xe được các tập đoàn lớn hậu thuẫn thường có chuỗi cung ứng và mạng lưới bán hàng vững chắc và ổn định, giúp họ dễ dàng chiếm được cảm tình của người tiêu dùng. Tuy nhiên, những mẫu xe như Dongfeng Xiaohu lại không thể bắt nhịp được thị trường và chỉ có thể chạy theo họ. Những cái tên mới nổi như Lingbao, Punk, Redding, v.v. "đã từ lâu bị chụp ảnh trên bãi biển".
Thời gian đăng: 29-03-2024