Gần đây, Tianyancha APP cho thấy Công ty TNHH Xe năng lượng mới Zhidou Nam Kinh đã trải qua những thay đổi về công nghiệp và thương mại, vốn đăng ký của công ty đã tăng từ 25 triệu nhân dân tệ lên khoảng 36,46 triệu nhân dân tệ, tăng khoảng 45,8%. Bốn năm rưỡi sau khi phá sản và tái tổ chức, với sự hỗ trợ của Geely Automobile và Emma Electric Vehicles, thương hiệu xe điện kỳ cựu Zhidou Automobile đang mở ra khoảnh khắc “hồi sinh” của riêng mình.
Kết hợp với tin tức rằng Yadi, thương hiệu xe điện hai bánh hàng đầu, được đồn đoán là đang chế tạo một chiếc ô tô cách đây một thời gian, đã trở thành chủ đề thảo luận sôi nổi và doanh số bán xe điện siêu nhỏ ở thị trường nước ngoài ổn định, một số người trong cuộc cho biết: "Xe điện siêu nhỏ là 'niềm hy vọng của cả làng'. Cuối cùng, chỉ có thị trường này sẽ phát triển và nó sẽ diễn ra trên toàn thế giới."
Mặt khác, sự cạnh tranh trên thị trường xe mini sẽ tăng cường vào năm 2024. Sau Tết Nguyên đán năm nay, BYD đã đi đầu trong việc tung ra đợt giảm giá chính thức lớn và hô vang khẩu hiệu “Điện thấp hơn dầu”. Sau đó, nhiều công ty ô tô đã làm theo và mở ra thị trường xe điện thuần túy với mức giá dưới 100.000 nhân dân tệ, khiến thị trường xe điện siêu nhỏ đột nhiên trở nên sôi động.
Gần đây, xe điện siêu nhỏ đã trở nên phổ biến trong mắt công chúng.
“Chiếc xe mới của Zhidou sẽ được ra mắt vào quý 2 năm nay và nhiều khả năng sẽ sử dụng kênh bán hàng của Emma (xe điện).” Mới đây, một người thân cận với Zhidou đã tiết lộ với giới truyền thông.
Là một nhà sản xuất xe “điện giật” đầu tiên, Lanzhou Zhidou, đạt được “bằng cấp kép” vào năm 2017, đã trở thành một doanh nghiệp ngôi sao trên thị trường ô tô trong nước với xe điện thuần chủng loại A00. Tuy nhiên, kể từ nửa cuối năm 2018, với việc điều chỉnh chính sách trợ cấp và thay đổi môi trường trong và ngoài, Lanzhou Zhidou cuối cùng đã phá sản và tái cơ cấu vào năm 2019.
“Trong quá trình phá sản và tái cơ cấu của Zhidou, Chủ tịch Geely Li Shufu và Chủ tịch Emma Technology Zhang Jian đã đóng vai trò then chốt.” Những người hiểu biết về vấn đề này nêu trên cho biết, không chỉ về mặt tài chính, Zhidou sau khi tái cơ cấu còn có lợi thế đáng kể về nghiên cứu và phát triển, chuỗi cung ứng và kênh bán hàng. Ngoài ra, còn tích hợp được các nguồn lực của Geely và Emma.
Trong thông tin công bố xe mới đợt 379 của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin vào đầu năm nay, mẫu xe mới Zhidou được những người trong cuộc nêu trên đề cập và sẽ ra mắt vào quý 2 đã xuất hiện. Trong thông báo chính thức dài dòng về việc khởi động lại Zhidou, mẫu xe mới này vẫn được định vị là xe điện siêu nhỏ và cùng đẳng cấp với Wuling MINI EV và Changan Lumin, và được đặt tên là “Zhidou Rainbow”.
Đối mặt với tiềm năng thị trường khổng lồ của xe năng lượng mới, các công ty xe điện hai bánh hàng đầu không còn bằng lòng với tình trạng hiện tại nữa. Trước và sau khi Zhidou “hồi sinh”, “sự cố sản xuất ô tô” của xe điện Yadi đã lan truyền trên Internet và gây ra rất nhiều cuộc thảo luận sôi nổi.
Người ta hiểu rằng tin tức này xuất phát từ đoạn phim quay tại nhà máy do một tài xế xe tải ghi lại khi đang giao hàng cho Yadi. Trong video, các kỹ thuật viên của Yadea đang tháo rời chiếc xe, và những người dùng tinh mắt thậm chí có thể trực tiếp nhận dạng chiếc xe là Lamborghini và Tesla model 3/model Y.
Tin đồn này không phải là không có căn cứ. Yadi được cho là đang tuyển dụng nhân sự R&D và sản phẩm cho nhiều vị trí liên quan đến ô tô. Đánh giá từ các ảnh chụp màn hình đã được lưu hành rộng rãi, các kỹ sư thiết bị điện tử ô tô, kỹ sư khung gầm và quản lý sản phẩm cấp cao của buồng lái thông minh là trọng tâm chính của công ty.
Mặc dù viên chức này đã lên tiếng bác bỏ tin đồn, nhưng Yadi cũng thẳng thắn tuyên bố rằng ngành công nghiệp xe năng lượng mới là hướng đi để các nhân viên kỹ thuật nội bộ thảo luận, và nhiều khía cạnh của ngành công nghiệp trước đây đòi hỏi Yadi phải nghiên cứu nghiêm túc. Về vấn đề này, vẫn có một số ý kiến cho rằng khả năng Yadi sản xuất những chiếc xe tiếp theo không thể loại trừ. Một số người trong ngành cho rằng nếu Yadi sản xuất ô tô, xe điện siêu nhỏ là cách tốt nhất để thử nghiệm.
Huyền thoại bán hàng do Wuling Hongguang MINIEV tạo ra đã khiến công chúng chú ý rộng rãi đến xe điện siêu nhỏ. Không thể phủ nhận rằng xe năng lượng mới đang phát triển nhanh chóng ở Trung Quốc, nhưng tiềm năng tiêu thụ khổng lồ của thị trường nông thôn với dân số gần 500 triệu người vẫn chưa được giải phóng hiệu quả.
Thị trường nông thôn không thể phát triển hiệu quả do nhiều yếu tố như số lượng mẫu xe áp dụng hạn chế, kênh lưu thông kém và công khai không đủ. Với doanh số bán hàng nóng của xe điện thuần túy như Wuling Hongguang MINIEV, các thành phố cấp 3 đến cấp 5 và thị trường nông thôn dường như đã mở ra các sản phẩm bán hàng chính phù hợp.
Xét về kết quả của các loại xe năng lượng mới về nông thôn năm 2023, những chiếc xe mini như Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream và Wuling Bingo được người tiêu dùng bình dân vô cùng yêu thích. Với sự tiến bộ liên tục của cơ sở hạ tầng sạc ở các vùng nông thôn, các loại xe năng lượng mới, chủ yếu là xe điện siêu nhỏ, cũng đang tận dụng các thị trường đô thị và nông thôn cấp thấp khổng lồ.
Li Jinyong, phó chủ tịch Phòng Thương mại Đại lý Ô tô Liên đoàn Công nghiệp và Thương mại Toàn Trung Quốc và chủ tịch Ủy ban Xe năng lượng mới, đã lạc quan về thị trường xe điện siêu nhỏ trong nhiều năm. “Phân khúc thị trường này chắc chắn sẽ tăng trưởng bùng nổ trong tương lai.”
Tuy nhiên, xét theo doanh số bán hàng năm ngoái, xe điện siêu nhỏ là phân khúc tăng trưởng chậm nhất trên thị trường xe năng lượng mới.
Li Jinyong phân tích rằng một mặt, từ năm 2022 đến năm 2023, giá lithium carbonate sẽ vẫn ở mức cao và giá pin sẽ tiếp tục tăng. Tác động trực tiếp nhất sẽ là đối với xe điện dưới 100.000 nhân dân tệ. Lấy một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động 300 km làm ví dụ, chi phí pin lên tới khoảng 50.000 nhân dân tệ do giá lithium carbonate cao vào thời điểm đó. Xe điện siêu nhỏ có giá thấp và lợi nhuận mỏng. Kết quả là, nhiều mẫu xe gần như không có lãi, khiến một số hãng xe phải chuyển sang sản xuất các mẫu xe có giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ để tồn tại trong giai đoạn 2022-2023. Vào cuối năm 2023, giá lithium carbonate giảm mạnh, giúp giảm gần một nửa chi phí pin, mang lại sức sống mới cho những chiếc xe điện siêu nhỏ “nhạy cảm với chi phí”.
Mặt khác, theo lịch sử, bất cứ khi nào có suy thoái kinh tế và thiếu niềm tin của người tiêu dùng, thị trường bị ảnh hưởng nhiều nhất thường là thị trường dưới 100.000 nhân dân tệ, trong khi tác động đối với các mẫu xe cải tiến trung bình đến cao cấp là không rõ ràng. Năm 2023, nền kinh tế vẫn đang phục hồi và thu nhập của người dân nói chung không cao, điều này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến nhu cầu tiêu dùng ô tô của nhóm người tiêu dùng dưới 100.000 nhân dân tệ.
“Khi nền kinh tế dần cải thiện, chi phí pin giảm và giá xe trở lại mức hợp lý, thị trường xe điện siêu nhỏ sẽ khởi động nhanh chóng. Tất nhiên, tốc độ khởi động phụ thuộc vào tốc độ phục hồi kinh tế và việc phục hồi lòng tin của người tiêu dùng là rất quan trọng.” Li Jinyong nói.
Giá thấp, kích thước nhỏ, dễ đỗ xe, hiệu suất cao và định vị thị trường chính xác là cơ sở cho sự phổ biến của xe điện siêu nhỏ.
Cao Guangping, đối tác của Chefu Consulting, tin rằng xe điện giá rẻ là sản phẩm ô tô mà người dân bình thường cần nhất để bảo vệ bản thân khỏi gió mưa khi nhu cầu tiêu thụ giảm sút.
Cao Quang Bình phân tích rằng nút thắt cổ chai của ngành công nghiệp xe điện là pin, tức là trình độ kỹ thuật của pin điện vẫn khó đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật của xe lớn, còn xe điện cỡ nhỏ thì dễ đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. “Cẩn thận và đặc biệt, pin sẽ tốt hơn”. Micro ám chỉ những chiếc xe nhỏ có quãng đường đi được thấp, tốc độ thấp, thân xe nhỏ và không gian nội thất nhỏ. Congte có nghĩa là việc thúc đẩy xe điện tạm thời bị hạn chế bởi công nghệ pin và cần có sự hỗ trợ của các chính sách đặc biệt, trợ cấp đặc biệt, tuyến đường kỹ thuật đặc biệt, v.v. Lấy Tesla làm ví dụ, họ sử dụng “trí thông minh đặc biệt” để thu hút người dùng mua xe điện.
Xe điện siêu nhỏ dễ quảng bá, về cơ bản được quyết định bởi lý thuyết tính toán công suất của xe. Tổng mức tiêu thụ năng lượng càng thấp thì càng ít pin, giá xe càng rẻ. Đồng thời, cũng được quyết định bởi cơ cấu tiêu thụ kép thành thị-nông thôn của nước tôi. Nhu cầu về xe mini rất lớn ở các thành phố hạng ba, hạng tư và hạng năm.
“Xét từ mức giảm giá mạnh của ô tô trong nước, xe điện siêu nhỏ sẽ là mục tiêu cuối cùng của cuộc chiến giá cả khi các hãng xe cuối cùng đối mặt với nhau, và sẽ là mũi dao đưa cuộc chiến giá cả bước vào giai đoạn quyết định”, Cao Quang Bình cho biết.
Luo Jianfu, một đại lý ô tô ở Wenshan, Vân Nam, một thành phố hạng năm, rất hiểu về sự phổ biến của xe điện siêu nhỏ. Trong cửa hàng của anh, các mẫu xe như Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda và Chery QQ Ice Cream rất được ưa chuộng. Đặc biệt là trong mùa tựu trường vào tháng 3, nhu cầu của người tiêu dùng mua loại xe này để đưa đón con em đến trường rất tập trung.
Luo Jianfu cho biết chi phí mua và sử dụng xe điện siêu nhỏ rất thấp, tiện lợi và giá cả phải chăng. Hơn nữa, chất lượng của xe điện siêu nhỏ hiện nay không hề thua kém. Phạm vi lái xe đã được tăng từ 120 km ban đầu lên 200 ~ 300 km. Cấu hình cũng liên tục được cải tiến và nâng cao. Lấy Wuling Hongguang miniEV làm ví dụ, mẫu xe Maca Long thế hệ thứ ba của hãng đã sánh ngang với sạc nhanh trong khi vẫn giữ mức giá thấp.
Tuy nhiên, Luo Jianfu cũng thẳng thắn nói rằng thị trường xe điện siêu nhỏ, có vẻ như có tiềm năng vô hạn, thực ra lại tập trung rất cao vào các thương hiệu, và mức độ “khối lượng” của nó không kém gì các phân khúc thị trường khác. Các mẫu xe được các tập đoàn lớn hậu thuẫn có chuỗi cung ứng và mạng lưới bán hàng mạnh mẽ và ổn định, giúp họ dễ dàng giành được sự ủng hộ của người tiêu dùng. Tuy nhiên, các mẫu xe như Dongfeng Xiaohu không thể tìm được nhịp điệu thị trường và chỉ có thể chạy theo họ. Những người chơi mới như Lingbao, Punk, Redding, v.v. “đã lâu được chụp ảnh trên bãi biển”.
Thời gian đăng: 29-03-2024