Gần đây, Tianyancha APP cho thấy Công ty TNHH Xe năng lượng mới Nam Kinh Zhidou đã trải qua những thay đổi về công nghiệp và thương mại, vốn đăng ký đã tăng từ 25 triệu nhân dân tệ lên khoảng 36,46 triệu nhân dân tệ, tăng khoảng 45,8%. Bốn năm rưỡi sau khi phá sản và tái tổ chức, với sự hỗ trợ của Geely Automobile và Emma Electric Vehicles, thương hiệu xe điện kỳ cựu Zhidou Automobile đang mở ra thời khắc “hồi sinh” của chính mình.
Kết hợp với thông tin Yadi, thương hiệu xe điện hai bánh hàng đầu được đồn đoán sẽ sản xuất ô tô cách đây một thời gian, đã trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi và doanh số bán xe điện siêu nhỏ ở thị trường nước ngoài ổn định, một số người trong cuộc cho biết: “Xe điện siêu nhỏ là ‘niềm hy vọng của cả làng’. Cuối cùng, chỉ có thị trường này mới phát triển và nó sẽ xảy ra trên toàn thế giới.”
Mặt khác, cạnh tranh trên thị trường ô tô mini sẽ gay gắt hơn vào năm 2024. Sau Tết Nguyên Đán năm nay, BYD đã đi đầu trong việc tung ra đợt giảm giá chính thức lớn và hô vang khẩu hiệu “Điện thấp hơn dầu”. Sau đó, nhiều hãng ô tô cũng làm theo và mở ra thị trường xe điện thuần túy với mức giá dưới 100.000 nhân dân tệ, khiến thị trường xe điện siêu nhỏ bỗng trở nên sôi động.
Gần đây, xe điện siêu nhỏ đã lọt vào mắt công chúng.
“Ô tô mới của Zhidou sẽ được ra mắt vào quý 2 năm nay và rất có thể nó sẽ sử dụng kênh bán hàng của Emma (xe điện).” Mới đây, một người trong cuộc thân cận với Zhidou đã tiết lộ với giới truyền thông.
Là nhà sản xuất xe “điện giật” đời đầu, Lanzhou Zhidou, đơn vị đạt được “bằng cấp kép” vào năm 2017, đã trở thành doanh nghiệp ngôi sao trên thị trường ô tô trong nước với mẫu xe điện thuần túy hạng A00. Tuy nhiên, kể từ nửa cuối năm 2018, với những điều chỉnh về chính sách trợ cấp và những thay đổi về môi trường bên trong và bên ngoài, Lanzhou Zhidou cuối cùng đã phá sản và tổ chức lại vào năm 2019.
“Trong quá trình Zhidou phá sản và tổ chức lại, Chủ tịch Geely Li Shufu và Chủ tịch Công nghệ Emma Zhang Jian đóng một vai trò quan trọng.” Những người quen thuộc với vấn đề nêu trên cho biết, không chỉ về mặt vốn, Zhidou được tổ chức lại còn có lợi thế đáng kể về nghiên cứu và phát triển, chuỗi cung ứng và kênh bán hàng. Nó cũng tích hợp các nguồn lực của Geely và Emma.
Trong thông tin khai báo ô tô mới thứ 379 từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin vào đầu năm nay, mẫu xe mới Zhidou được những người trong cuộc nêu trên đề cập và sẽ ra mắt vào quý 2 đã xuất hiện. Trong thông báo chính thức dài về việc Zhidou khởi động lại, chiếc xe mới này vẫn được định vị là một chiếc xe điện siêu nhỏ, ngang hàng với Wuling MINI EV và Changan Lumin, đồng thời được đặt tên là “Zhidou Rainbow”.
Trước tiềm năng thị trường khổng lồ của phương tiện sử dụng năng lượng mới, các hãng xe điện hai bánh hàng đầu không còn bằng lòng với hiện trạng. Trước và sau khi Zhidou “hồi sinh”, “sự cố chế tạo ô tô” của xe điện Yadi đã lan truyền trên Internet và gây ra rất nhiều cuộc thảo luận sôi nổi.
Được biết, tin tức này xuất phát từ cảnh quay tại nhà máy do một tài xế xe tải ghi lại khi đang giao hàng cho Yadi. Trong video, các kỹ thuật viên của Yadea đang tháo dỡ chiếc xe, người dùng tinh mắt thậm chí có thể nhận dạng trực tiếp chiếc xe đó là Lamborghini và Tesla model 3/model Y.
Tin đồn này không phải là không có căn cứ. Yadi được cho là đang tuyển dụng nhân viên R&D và sản phẩm cho nhiều vị trí liên quan đến ô tô. Đánh giá từ các ảnh chụp màn hình đã được lưu hành rộng rãi, các kỹ sư thiết bị điện tử ô tô, kỹ sư khung gầm và giám đốc sản phẩm cấp cao của buồng lái thông minh là trọng tâm chính của nó.
Mặc dù quan chức này đã lên tiếng bác bỏ tin đồn nhưng Yadi cũng thẳng thắn tuyên bố rằng ngành công nghiệp xe năng lượng mới là hướng để các nhân viên kỹ thuật nội bộ thảo luận, và nhiều khía cạnh trước đây yêu cầu Yadi phải nghiên cứu nghiêm túc. Về vấn đề này, vẫn có một số ý kiến cho rằng không thể loại trừ khả năng Yadi chế tạo những chiếc xe tiếp theo. Một số người trong ngành tin rằng nếu Yadi chế tạo ô tô thì ô tô điện siêu nhỏ là cách tốt nhất để thử nghiệm tình hình.
Huyền thoại về doanh số bán hàng do Wuling Hongguang MINIEV tạo ra đã khiến công chúng chú ý rộng rãi đến xe điện siêu nhỏ. Không thể phủ nhận rằng các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang phát triển nhanh chóng ở Trung Quốc, nhưng tiềm năng tiêu thụ khổng lồ của thị trường nông thôn với dân số gần 500 triệu người vẫn chưa được giải phóng một cách hiệu quả.
Thị trường nông thôn không thể phát triển hiệu quả do nhiều yếu tố như số lượng mô hình áp dụng còn hạn chế, kênh lưu thông kém, công tác tuyên truyền chưa đầy đủ. Với doanh số bán hàng nóng của ô tô điện thuần túy như Wuling Hongguang MINIEV, các thành phố cấp 3 đến cấp 5 và thị trường nông thôn dường như đã mở ra những sản phẩm bán hàng chính phù hợp.
Đánh giá về kết quả của các phương tiện sử dụng năng lượng mới đi về vùng nông thôn vào năm 2023, những chiếc xe mini như Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream và Wuling Bingo được người tiêu dùng bình dân vô cùng yêu thích. Với sự tiến bộ không ngừng của cơ sở hạ tầng sạc ở khu vực nông thôn, các phương tiện sử dụng năng lượng mới, chủ yếu là xe điện siêu nhỏ, cũng đang tận dụng thị trường nông thôn và thành thị cấp thấp khổng lồ.
Li Jinyong, phó chủ tịch Phòng Thương mại Liên đoàn Công nghiệp và Thương mại Ô tô Toàn Trung Quốc, đồng thời là Chủ tịch Ủy ban Xe Năng lượng Mới, đã rất lạc quan về thị trường xe điện siêu nhỏ trong nhiều năm. “Phân khúc thị trường này chắc chắn sẽ phát triển bùng nổ trong tương lai.”
Tuy nhiên, đánh giá từ doanh số bán hàng năm ngoái, xe điện siêu nhỏ là phân khúc tăng trưởng chậm nhất trên thị trường xe sử dụng năng lượng mới.
Li Jinyong phân tích, một mặt, từ năm 2022 đến năm 2023, giá lithium cacbonat sẽ vẫn ở mức cao và giá pin sẽ tiếp tục tăng. Tác động trực tiếp nhất sẽ là các loại xe điện có giá dưới 100.000 nhân dân tệ. Lấy một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động 300 km làm ví dụ, chi phí pin lên tới khoảng 50.000 nhân dân tệ do giá lithium cacbonat cao vào thời điểm đó. Xe điện siêu nhỏ có giá thấp và lợi nhuận ít. Hệ quả là nhiều mẫu xe gần như thua lỗ, khiến một số hãng xe phải chuyển sang sản xuất những mẫu xe trị giá 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ để tồn tại trong năm 2022-2023. Vào cuối năm 2023, giá lithium cacbonat giảm mạnh, giảm gần một nửa chi phí pin, mang lại cho những chiếc xe điện siêu nhỏ “nhạy cảm với chi phí” một sức sống mới.
Mặt khác, trong lịch sử, mỗi khi kinh tế suy thoái và thiếu niềm tin của người tiêu dùng, thị trường bị ảnh hưởng nhiều nhất thường là thị trường dưới 100.000 nhân dân tệ, trong khi tác động đến các mẫu xe cải tiến từ trung cấp đến cao cấp là không rõ ràng. Năm 2023, nền kinh tế vẫn đang phục hồi và thu nhập của người dân không cao đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến nhu cầu tiêu dùng ô tô của nhóm người tiêu dùng dưới 100.000 nhân dân tệ.
“Khi nền kinh tế dần cải thiện, chi phí pin giảm và giá xe trở lại hợp lý, thị trường xe điện siêu nhỏ sẽ nhanh chóng khởi động. Tất nhiên, tốc độ khởi nghiệp phụ thuộc vào tốc độ phục hồi kinh tế và việc khôi phục niềm tin của người tiêu dùng là rất quan trọng ”. Lý Kim Dung nói.
Giá thấp, kích thước nhỏ, bãi đậu xe dễ dàng, hiệu suất chi phí cao và định vị thị trường chính xác là cơ sở cho sự phổ biến của xe điện siêu nhỏ.
Cao Quảng Bình, đối tác của Chefu Consulting, tin rằng xe điện giá rẻ là sản phẩm ô tô mà người dân bình thường cần nhất để bảo vệ mình khỏi mưa gió khi mức tiêu thụ giảm xuống.
Cao Quảng Bình phân tích, điểm nghẽn của ngành xe điện là ắc quy, tức là trình độ kỹ thuật của ắc quy điện vẫn khó đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của xe cỡ lớn, dễ đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của xe cỡ nhỏ cấp thấp hơn. xe điện. “Hãy cẩn thận và đặc biệt, pin sẽ tốt hơn”. Micro dùng để chỉ những chiếc xe nhỏ chạy ít, tốc độ thấp, thân xe nhỏ và không gian nội thất nhỏ. Congte có nghĩa là việc quảng bá xe điện tạm thời bị hạn chế bởi công nghệ pin và cần có sự hỗ trợ của các chính sách đặc biệt, trợ cấp đặc biệt, các tuyến đường kỹ thuật đặc biệt, v.v. Lấy Tesla làm ví dụ, họ sử dụng “trí tuệ đặc biệt” để thu hút người dùng mua ô tô điện .
Xe điện siêu nhỏ rất dễ phát huy, điều này về cơ bản được xác định bởi lý thuyết tính toán công suất của xe. Mức tiêu thụ năng lượng tổng thể càng thấp thì càng cần ít pin và giá xe càng rẻ. Đồng thời, nó còn được quyết định bởi cơ cấu tiêu dùng kép thành thị - nông thôn của nước ta. Nhu cầu về ô tô mini ở các thành phố hạng ba, hạng bốn và hạng năm là rất lớn.
“Đánh giá từ việc ô tô trong nước giảm giá nghiêm trọng, xe điện siêu nhỏ sẽ là điểm mấu chốt của cuộc chiến giá cả khi các hãng ô tô cuối cùng cũng đối đầu nhau, và sẽ là mũi dao đưa cuộc chiến giá cả bước vào giai đoạn quyết định. .” Tào Quảng Bình nói.
Luo Jianfu, một đại lý ô tô ở Văn Sơn, Vân Nam, một thành phố hạng năm, nhận thức sâu sắc về sự phổ biến của xe điện siêu nhỏ. Trong cửa hàng của anh ấy, những mẫu xe như Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda và Chery QQ Ice Cream đều rất được ưa chuộng. . Đặc biệt trong mùa tựu trường tháng 3, nhu cầu của người tiêu dùng mua loại xe này để đưa đón con em đi học rất tập trung.
Luo Jianfu cho biết chi phí mua và sử dụng xe điện siêu nhỏ rất thấp, tiện lợi và giá cả phải chăng. Hơn nữa, chất lượng của những chiếc xe điện siêu nhỏ ngày nay cũng không hề thua kém chút nào. Phạm vi lái xe đã được tăng từ 120 km ban đầu lên 200 ~ 300 km. Các cấu hình cũng không ngừng được cải tiến và cải tiến. Lấy Wuling Hongguang miniEV làm ví dụ, mẫu Maca Long thế hệ thứ ba của hãng đã phù hợp với khả năng sạc nhanh trong khi vẫn giữ mức giá thấp.
Tuy nhiên, Luo Jianfu cũng thẳng thắn nói rằng thị trường xe điện siêu nhỏ tưởng chừng như có tiềm năng vô hạn nhưng thực chất lại tập trung rất cao vào các thương hiệu và mức độ “khối lượng” cũng không kém gì các phân khúc thị trường khác. Các mô hình được hỗ trợ bởi các tập đoàn lớn có chuỗi cung ứng và mạng lưới bán hàng mạnh mẽ và ổn định, giúp họ dễ dàng chiếm được cảm tình của người tiêu dùng hơn. Tuy nhiên, những mẫu xe như Dongfeng Xiaohu không thể bắt kịp nhịp điệu thị trường và chỉ có thể chạy theo họ. Những người chơi mới như Lingbao, Punk, Redding, v.v. “đã được chụp ảnh trên bãi biển từ lâu”.
Thời gian đăng: 29-03-2024