Ngày 7 tháng 1, Nano01Được niêm yết chính thức, bộ mười ứng dụng chính thức đầu tiên trong ngành. Bộ Đơn vị điều khiển áp suất cao siêu hợp nhất "Mười trong một" của Mher E này được tích hợp với MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, giúp hệ thống đạt được kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ. Vào tháng 11 năm 2023, Bộ phận điều khiển điện tử của Công nghệ Zhixin đã chính thức sản xuất hàng loạt sản phẩm điều khiển điện tử S3 10 trong một đầu tiên, đánh dấu bước tiến vững chắc trong việc tích hợp các nguồn lực, xây dựng hệ thống và năng lực sản xuất, đồng thời hoàn thành phần quan trọng nhất của câu đố đối với toàn bộ các sản phẩm công nghệ Zhixin.
Tại sao các công ty này lại chọn kết hợp? Việc tích hợp hệ thống truyền động điện đã trải qua quá trình tích hợp cấu trúc đơn giản nhất và đang phát triển thành một quá trình tích hợp sâu hơn. Ngày nay, ba trong một đã trở thành xu hướng chủ đạo và nhiều trong một đã phát triển mạnh mẽ và trở thành một xu hướng không thể chối cãi. Hiện tại, ngành công nghiệp đang quan sát và suy nghĩ về việc công ty nào đang thúc đẩy tất cả trong một, tác động về chi phí hoặc hiệu suất mà tất cả trong một có thể mang lại là gì và mẫu xe nào là những mẫu xe đầu tiên áp dụng nó? Trong thời đại neonxEV Tại diễn đàn, BYD, Changan, GAC AEON và các OEM khác đã thông báo rằng họ đang áp dụng hoặc sẽ sớm sản xuất hàng loạt cụm truyền động điện tất cả trong một, Zhixin Technology, Huawei, Wimmers EOD các nhà cung cấp trình diễn quá trình phát triển hoặc kết hợp tất cả trong một. Những người chơi chính trong ngành công nghiệp ô tô về nguồn năng lượng mới này đưa ra câu trả lời riêng của họ cho những câu hỏi trên bằng các ví dụ thực tế. BYD là hãng đầu tiên ra mắt Dolphin dựa trên nền tảng lắp ráp tám trong một. Bộ truyền động điện ba trong một, bộ sạc và phân phối ba trong một, cũng như mô-đun VCU, BMS, thông qua tích hợp vật lý và mạch điện tử điều khiển khác nhau và thuật toán phần mềm tương ứng, tạo thành cụm tám trong một. Tích hợp tất cả trong một có thể tiết kiệm một số điện cảm, tụ điện và dây nịt kết nối, chia sẻ chip, hiện thực hóa việc chia sẻ và sử dụng tài nguyên, giảm chi phí và cải thiện đáng kể công suất sạc. Theo quan điểm của Deep Blue Automobile, cụm truyền động điện tất cả trong một, thông qua việc tích hợp bộ truyền động điện và nguồn điện, VCU, BMS, TMS, v.v., có thể giảm trọng lượng, giảm thể tích, giảm chi phí và cải thiện hiệu suất của bộ truyền động điện. Thông qua việc tích hợp sâu hệ thống truyền động điện, nền tảng truyền động điện siêu tập Changan đã đạt được thiết kế Z cực thấp, mang lại hiệu suất siêu việt.
Huawei Digital Energy nhấn mạnh rằng mục đích của việc tích hợp là đơn giản hóa chu trình phát triển của nhà máy chủ, giảm chi phí phát triển và cải thiện trải nghiệm lái xe. Thông qua việc hợp nhất chip đầu tiên, hợp nhất năng lượng, hợp nhất chức năng và hợp nhất điều khiển miền, số lượng BOM được giảm 40% và số lượng chip được giảm 60%. Mô-đun miền năng lượng cho phép các công ty ô tô đạt được sự tích hợp miền năng lượng đơn giản, xác minh đơn giản, phát triển đơn giản và tăng hiệu quả phát triển lên 30%. Đồng thời, mô-đun miền năng lượng siêu hợp nhất làm cho bố cục cabin phía trước ngắn gọn hơn, có thể thiết lập hộp dự phòng phía trước và giải phóng nhiều không gian nội thất hơn, cải thiện sự thoải mái khi lái xe của người dùng và mang không gian và trải nghiệm của xe hạng B đến xe điện thuần túy hạng A. Tích hợp các giải pháp và ý tưởng tất cả trong một đã đề cập ở trên của các OEM chính thống và các nhà cung cấp ổ đĩa điện, Một mặt, hệ thống tất cả trong một tích hợp OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS và các thành phần khác bên ngoài động cơ, bộ điều khiển điện và bộ giảm tốc, chia sẻ dây điện vỏ và các bộ phận khác, hợp nhất các mạch điện tử và thuật toán phần mềm để đạt được mục đích giảm chi phí và tăng hiệu quả, đồng thời hiện thực hóa việc giảm chi phí BOM. Mặt khác, từ góc độ quản lý chuỗi cung ứng của OEM, tất cả trong một có thể đơn giản hóa chu kỳ phát triển của OEM và giảm chi phí phát triển. Đặc biệt, các OEM xe điện cỡ nhỏ có chi phí quản lý cao hơn đối với nhiều nhà cung cấp, giảm số lượng nhà cung cấp linh kiện và lựa chọn hệ thống truyền động điện tích hợp hơn, có thể đơn giản hóa việc quản lý, nhằm đạt được mục đích giảm chi phí vận hành và đạt được hiệu quả quản lý. Không còn dừng lại ở V nhỏDựa trên dữ liệu về xe sử dụng tài nguyên năng lượng mới trong bốn năm qua, NE Times nhận thấy rằng từ năm 2020 đến 11 tháng đầu năm 2023, tỷ lệ ba trong một đã tăng từ 55,6% lên 66,5%. Một thị phần tăng trưởng nhanh khác là xe tất cả trong một, đã tăng từ mức rất nhỏ 0,5% lên mức không đáng kể là 19,1% trong bốn năm. Mức tăng công suất lắp đặt của hệ thống truyền động điện tất cả trong một đã vượt quá toàn bộ hệ thống và sự chú ý đến hệ thống này ngày càng tăng. Nhiều OEM đang khám phá việc ứng dụng các hệ thống tất cả trong một trong các xe sử dụng tài nguyên năng lượng mới tiết kiệm chi phí thông qua chuỗi cung ứng của riêng họ hoặc hợp tác với các nhà cung cấp bên thứ ba.
Các mẫu xe được sử dụng trong tất cả trong một và các doanh nghiệp hàng đầu đứng sau chúng cho thấy những đặc điểm sau sau khi phân tích cẩn thận: Xe điện A0 và A-Class của Jianghuai, Ruilan và BYD là những xe đầu tiên được lắp ráp trong một. Dưới sự suy giảm liên tục của các phương tiện du lịch và trợ cấp, xe điện cỡ nhỏ và vừa 2C nhạy cảm hơn với chi phí. Được thúc đẩy bởi điều này, OEM đã chọn áp dụng một chiếc tất cả trong một giúp tiết kiệm thêm dây điện và trọng lượng, đồng thời có lợi thế về chi phí. Tỷ lệ sử dụng tất cả trong một của Deep Blue, seal, Buick, look up và các EVS hạng B trở lên khác so với năm 2022 đã có sự gia tăng đáng kể. Đây là OEM dựa trên các cân nhắc về chi phí và thu nhỏ khi tóm tắt kinh nghiệm ứng dụng bộ điều khiển miền công suất. Tỷ lệ tất cả trong một do OEM tự phát triển và tự sản xuất là 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC, v.v. Tỷ lệ giải pháp tất cả trong một do bên thứ ba cung cấp là 6,9%, đại diện cho các giải pháp đa trong một do các doanh nghiệp như Embol, LG và Huawei Digital Energy cung cấp. Hệ thống truyền động điện tám trong một do LG sản xuất là hệ thống tất cả trong một do SGM phát triển. Đặc điểm thứ nhất phản ánh, Việc giảm chi phí xe đòi hỏi phải hình thành một chương trình đa trong một, thúc giục nhà máy chủ chấp nhận, áp dụng, thúc đẩy đa trong một. Đây là cơ hội để thị phần đa trong một tăng trưởng nhanh chóng. Đặc điểm thứ hai phản ánh khối lượng cực lớn của thị trường, Lợi thế về chi phí của tất cả trong một đủ để thu hút các loại xe điện cao cấp hỗ trợ. Có 3 thách thức đối với các nhà cung cấp bên thứ ba. Vì tất cả trong một cần phải phối hợp nhiều hệ thống như truyền động điện, quản lý pin, sạc và phân phối theo quan điểm của xe, OEM phù hợp hơn để thúc đẩy các giải pháp tất cả trong một. Tuy nhiên, các loại xe điện cỡ nhỏ và vừa hướng đến chi phí theo quan điểm giảm chi phí BOM và chi phí quản lý, nhiều khả năng sẽ được cung cấp bởi các giải pháp đóng gói của bên thứ ba. Do đó, chương trình khuyến mãi trọn gói trong tương lai sẽ hướng đến khách hàng, hướng đến chi phí, do các OEM tự phát triển, thị trường nhà cung cấp bên thứ ba hạn chế, v.v. dành cho các OEM cỡ nhỏ và vừa.
Thời gian đăng: 01-02-2024