Đối với những du khách thường xuyên đến thăm Trung Đông trong quá khứ, họ sẽ luôn tìm thấy một hiện tượng thường trực: những chiếc xe lớn của Mỹ, chẳng hạn như GMC, Dodge và Ford, rất phổ biến ở đây và đã trở thành xu hướng chính trên thị trường. Những chiếc xe này gần như có mặt ở khắp mọi nơi ở các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Saudi, khiến mọi người tin rằng các thương hiệu xe hơi của Mỹ thống trị các thị trường xe hơi Ả Rập này.
Mặc dù các thương hiệu châu Âu như Peugeot, Citroën và Volvo cũng gần nhau về mặt địa lý, nhưng chúng ít xuất hiện hơn. Trong khi đó, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Nissan cũng có sự hiện diện mạnh mẽ trên thị trường vì một số mẫu xe nổi tiếng của họ, chẳng hạn như Pajero và Patrol, được người dân địa phương yêu thích. Riêng Sunny của Nissan được nhiều công nhân nhập cư Nam Á ưa chuộng vì giá cả phải chăng.
Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, một thế lực mới đã nổi lên trên thị trường ô tô Trung Đông – các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Sự đổ bộ của họ diễn ra quá nhanh đến nỗi việc theo kịp vô số mẫu xe mới của họ trên đường phố của nhiều thành phố trong khu vực đã trở thành một thách thức.
Đối với những du khách thường xuyên đến thăm Trung Đông trong quá khứ, họ sẽ luôn tìm thấy một hiện tượng thường trực: những chiếc xe lớn của Mỹ, chẳng hạn như GMC, Dodge và Ford, rất phổ biến ở đây và đã trở thành xu hướng chính trên thị trường. Những chiếc xe này gần như có mặt ở khắp mọi nơi ở các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Saudi, khiến mọi người tin rằng các thương hiệu xe hơi của Mỹ thống trị các thị trường xe hơi Ả Rập này.
Mặc dù các thương hiệu châu Âu như Peugeot, Citroën và Volvo cũng gần nhau về mặt địa lý, nhưng chúng ít xuất hiện hơn. Trong khi đó, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Nissan cũng có sự hiện diện mạnh mẽ trên thị trường vì một số mẫu xe nổi tiếng của họ, chẳng hạn như Pajero và Patrol, được người dân địa phương yêu thích. Riêng Sunny của Nissan được nhiều công nhân nhập cư Nam Á ưa chuộng vì giá cả phải chăng.
Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, một thế lực mới đã nổi lên trên thị trường ô tô Trung Đông – các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Sự đổ bộ của họ diễn ra quá nhanh đến nỗi việc theo kịp vô số mẫu xe mới của họ trên đường phố của nhiều thành phố trong khu vực đã trở thành một thách thức.
Các thương hiệu như MG,Geely, BYD, Trường An,và Omoda đã nhanh chóng và toàn diện thâm nhập vào thị trường Ả Rập. Giá cả và tốc độ ra mắt của họ đã khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ và Nhật Bản trông ngày càng đắt đỏ. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn đang tiếp tục thâm nhập vào các thị trường này, dù là xe điện hay xe chạy bằng xăng, và cuộc tấn công của họ rất dữ dội và không có dấu hiệu dừng lại.
Điều thú vị là, mặc dù người Ả Rập thường bị coi là những người phung phí, nhưng trong những năm gần đây, nhiều người đã bắt đầu chú ý nhiều hơn đến hiệu quả chi phí và có xu hướng mua xe phân khối nhỏ hơn là xe phân khối lớn của Mỹ. Sự nhạy cảm về giá này dường như đang bị các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khai thác. Họ đã giới thiệu một số mẫu xe tương tự vào thị trường Ả Rập, chủ yếu là với động cơ xăng.
Không giống như những người hàng xóm phía bắc của họ bên kia Vịnh, các mẫu xe được cung cấp cho Saudi Arabia, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Bahrain và Qatar có xu hướng là những mẫu xe cao cấp dành cho thị trường Trung Quốc, đôi khi thậm chí còn vượt trội hơn ở một số khía cạnh so với các mẫu xe cùng thương hiệu mà người châu Âu mua. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc rõ ràng đã thực hiện khá nhiều nghiên cứu thị trường, vì khả năng cạnh tranh về giá chắc chắn là một yếu tố chính trong sự gia tăng nhanh chóng của họ trên thị trường Ả Rập.
Ví dụ, Xingrui của Geely có kích thước và ngoại hình tương tự như Kia của Hàn Quốc, trong khi cùng một thương hiệu cũng đã tung ra Haoyue L, một chiếc SUV cỡ lớn rất giống với Nissan Patrol. Ngoài ra, các công ty ô tô Trung Quốc cũng đang nhắm đến các thương hiệu châu Âu như Mercedes-Benz và BMW. Ví dụ, thương hiệu Hongqi H5 có giá bán lẻ là 47.000 đô la Mỹ và cung cấp thời hạn bảo hành lên đến bảy năm.
Những quan sát này không phải là không có căn cứ, mà được hỗ trợ bởi dữ liệu thực tế. Theo thống kê, Ả Rập Xê Út đã nhập khẩu tới 648.110 xe từ Trung Quốc trong năm năm qua, trở thành thị trường lớn nhất trong Hội đồng hợp tác vùng Vịnh (GCC), với tổng giá trị khoảng 36 tỷ riyal Saudi (972 triệu đô la).
Lượng nhập khẩu này đã tăng nhanh chóng, từ 48.120 xe vào năm 2019 lên 180.590 xe vào năm 2023, tăng 275,3%. Tổng giá trị ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc cũng tăng từ 2,27 tỷ riyal Saudi vào năm 2019 lên 11,82 tỷ riyal Saudi vào năm 2022, mặc dù đã giảm nhẹ xuống còn 10,5 tỷ riyal Saudi vào năm 2023, theo Tổng cục Thống kê Saudi. Yar, nhưng tốc độ tăng trưởng chung giữa năm 2019 và 2023 vẫn đạt mức đáng kinh ngạc là 363%.
Đáng chú ý là Ả Rập Xê Út đã dần trở thành trung tâm hậu cần quan trọng cho hoạt động nhập khẩu tái xuất ô tô của Trung Quốc. Từ năm 2019 đến năm 2023, có khoảng 2.256 ô tô được tái xuất qua Ả Rập Xê Út, với tổng giá trị hơn 514 triệu riyal Ả Rập Xê Út. Những chiếc xe này cuối cùng đã được bán cho các thị trường lân cận như Iraq, Bahrain và Qatar.
Năm 2023, Ả Rập Xê Út sẽ đứng thứ sáu trong số các nước nhập khẩu ô tô toàn cầu và trở thành điểm đến xuất khẩu chính của ô tô Trung Quốc. Ô tô Trung Quốc đã thâm nhập thị trường Ả Rập Xê Út trong hơn mười năm. Kể từ năm 2015, sức ảnh hưởng của thương hiệu của họ đã tiếp tục tăng đáng kể. Trong những năm gần đây, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc đã làm ngạc nhiên ngay cả các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản và Hoa Kỳ về độ hoàn thiện và chất lượng.
Thời gian đăng: 03-07-2024