Đối với những du khách thường xuyên đến Trung Đông, họ sẽ luôn nhận thấy một hiện tượng thường trực: những chiếc xe Mỹ cỡ lớn, chẳng hạn như GMC, Dodge và Ford, rất phổ biến ở đây và đã trở thành xu hướng chủ đạo trên thị trường. Những chiếc xe này gần như có mặt ở khắp mọi nơi, chẳng hạn như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út, khiến người ta tin rằng các thương hiệu xe hơi Mỹ đang thống trị thị trường xe hơi Ả Rập này.
Mặc dù các thương hiệu châu Âu như Peugeot, Citroën và Volvo cũng gần nhau về mặt địa lý, nhưng chúng ít xuất hiện hơn. Trong khi đó, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Nissan cũng có sự hiện diện mạnh mẽ trên thị trường nhờ một số mẫu xe nổi tiếng của họ, chẳng hạn như Pajero và Patrol, được người dân địa phương yêu thích. Đặc biệt, Sunny của Nissan được nhiều người lao động nhập cư Nam Á ưa chuộng nhờ giá cả phải chăng.
Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, một thế lực mới đã nổi lên trên thị trường ô tô Trung Đông – các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Sự đổ bộ của họ diễn ra nhanh chóng đến mức việc theo kịp vô số mẫu xe mới của họ trên đường phố nhiều thành phố trong khu vực đã trở thành một thách thức.
Đối với những du khách thường xuyên đến Trung Đông, họ sẽ luôn nhận thấy một hiện tượng thường trực: những chiếc xe Mỹ cỡ lớn, chẳng hạn như GMC, Dodge và Ford, rất phổ biến ở đây và đã trở thành xu hướng chủ đạo trên thị trường. Những chiếc xe này gần như có mặt ở khắp mọi nơi, chẳng hạn như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út, khiến người ta tin rằng các thương hiệu xe hơi Mỹ đang thống trị thị trường xe hơi Ả Rập này.
Mặc dù các thương hiệu châu Âu như Peugeot, Citroën và Volvo cũng gần nhau về mặt địa lý, nhưng chúng ít xuất hiện hơn. Trong khi đó, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Nissan cũng có sự hiện diện mạnh mẽ trên thị trường nhờ một số mẫu xe nổi tiếng của họ, chẳng hạn như Pajero và Patrol, được người dân địa phương yêu thích. Đặc biệt, Sunny của Nissan được nhiều người lao động nhập cư Nam Á ưa chuộng nhờ giá cả phải chăng.
Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, một thế lực mới đã nổi lên trên thị trường ô tô Trung Đông – các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Sự đổ bộ của họ diễn ra nhanh chóng đến mức việc theo kịp vô số mẫu xe mới của họ trên đường phố nhiều thành phố trong khu vực đã trở thành một thách thức.
Các thương hiệu như MG,Geely, BYD, Trường An,và Omoda đã nhanh chóng và toàn diện thâm nhập thị trường Ả Rập. Giá cả và tốc độ ra mắt nhanh chóng của họ khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ và Nhật Bản ngày càng trở nên đắt đỏ. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn đang tiếp tục thâm nhập vào các thị trường này, dù là xe điện hay xe chạy xăng, và cuộc tấn công của họ rất quyết liệt và chưa có dấu hiệu dừng lại.
Điều thú vị là, mặc dù người Ả Rập thường bị coi là những người tiêu xài hoang phí, nhưng trong những năm gần đây, nhiều người đã bắt đầu chú ý hơn đến hiệu quả chi phí và có xu hướng mua xe phân khối nhỏ hơn là xe Mỹ phân khối lớn. Sự nhạy cảm về giá này dường như đang bị các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khai thác. Họ đã giới thiệu một số mẫu xe tương tự vào thị trường Ả Rập, chủ yếu sử dụng động cơ xăng.
Không giống như các nước láng giềng phía bắc bên kia Vịnh Ba Tư, các mẫu xe được cung cấp cho Ả Rập Xê Út, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Bahrain và Qatar thường là những mẫu xe cao cấp dành cho thị trường Trung Quốc, đôi khi thậm chí còn vượt trội hơn ở một số khía cạnh so với các mẫu xe cùng thương hiệu mà người châu Âu mua. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc rõ ràng đã thực hiện khá nhiều nghiên cứu thị trường, bởi khả năng cạnh tranh về giá chắc chắn là một yếu tố then chốt giúp họ vươn lên nhanh chóng tại thị trường Ả Rập.
Ví dụ, mẫu Xingrui của Geely có kích thước và ngoại hình tương tự Kia của Hàn Quốc, trong khi thương hiệu này cũng ra mắt Haoyue L, một mẫu SUV cỡ lớn rất giống Nissan Patrol. Ngoài ra, các hãng xe Trung Quốc cũng đang nhắm đến các thương hiệu châu Âu như Mercedes-Benz và BMW. Ví dụ, mẫu xe H5 của Hongqi có giá bán lẻ 47.000 đô la Mỹ và thời hạn bảo hành lên đến bảy năm.
Những nhận định này không phải là không có căn cứ, mà được chứng minh bằng dữ liệu thực tế. Theo thống kê, Ả Rập Xê Út đã nhập khẩu tới 648.110 xe từ Trung Quốc trong 5 năm qua, trở thành thị trường lớn nhất trong Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh (GCC), với tổng giá trị khoảng 36 tỷ riyal Saudi (972 triệu đô la).
Lượng nhập khẩu này đã tăng trưởng nhanh chóng, từ 48.120 xe năm 2019 lên 180.590 xe năm 2023, tăng 275,3%. Tổng giá trị ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc cũng tăng từ 2,27 tỷ riyal Saudi năm 2019 lên 11,82 tỷ riyal Saudi năm 2022, mặc dù giảm nhẹ xuống còn 10,5 tỷ riyal Saudi năm 2023, theo Tổng cục Thống kê Saudi. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng chung từ năm 2019 đến năm 2023 vẫn đạt mức đáng kinh ngạc 363%.
Điều đáng nói là Ả Rập Xê Út đã dần trở thành một trung tâm hậu cần quan trọng cho hoạt động nhập khẩu tái xuất ô tô của Trung Quốc. Từ năm 2019 đến năm 2023, khoảng 2.256 xe ô tô đã được tái xuất qua Ả Rập Xê Út, với tổng giá trị hơn 514 triệu riyal Ả Rập Xê Út. Những chiếc xe này cuối cùng đã được bán cho các thị trường lân cận như Iraq, Bahrain và Qatar.
Năm 2023, Ả Rập Xê Út sẽ đứng thứ sáu trong số các nước nhập khẩu ô tô toàn cầu và trở thành điểm đến xuất khẩu chính của ô tô Trung Quốc. Ô tô Trung Quốc đã thâm nhập thị trường Ả Rập Xê Út hơn mười năm. Kể từ năm 2015, sức ảnh hưởng thương hiệu của họ tiếp tục tăng đáng kể. Trong những năm gần đây, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc đã gây bất ngờ ngay cả với các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản và Mỹ về độ hoàn thiện và chất lượng.
Thời gian đăng: 03-07-2024