Hệ dẫn động bốn bánh thông minh được trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các dòng xe LI L6 khi sử dụng hàng ngày có giá trị như thế nào?

Một vấn đề thường gặp ở xe dẫn động cầu sau là hiện tượng "trôi", do bánh sau vượt quá giới hạn bám đường trước bánh trước khi vào cua, khiến bánh sau trượt, tức là lái quá đà.

Về mặt lý thuyết, chế độ dẫn động bốn bánh "leo dốc và đạp" có độ bám đường và độ bám đường tốt hơn so với chế độ dẫn động hai bánh, có nhiều tình huống sử dụng xe hơn và có thể mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn trên đường trơn trượt hoặc lầy lội. Độ ổn định cũng như khả năng vượt xe tốt hơn cũng có thể cải thiện đáng kể độ an toàn khi lái xe, và là chế độ lái xe tốt nhất cho ô tô.
Với sự phổ biến không ngừng của xe điện và xe hybrid, việc phân loại hệ dẫn động bốn bánh dần trở nên phức tạp hơn. Sau khi LI L6 ra mắt, một số người dùng đã tò mò, hệ dẫn động bốn bánh của LI L6 thuộc loại nào?

Chúng ta có thể so sánh với hệ dẫn động bốn bánh của xe chạy bằng nhiên liệu. Hệ dẫn động bốn bánh của xe chạy bằng nhiên liệu thường được chia thành hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và hệ dẫn động bốn bánh theo thời gian.

Hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian (Part-time 4WD) có thể hiểu là "hộp số sàn" trong hệ dẫn động bốn bánh. Chủ xe có thể tự đánh giá tùy theo tình hình thực tế và chuyển đổi sang chế độ dẫn động hai bánh hoặc bốn bánh bằng cách bật hoặc tắt hộp số phụ.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (All Wheel Drive) có bộ vi sai trung tâm và bộ vi sai chống trượt độc lập cho trục trước và sau, giúp phân bổ lực dẫn động đến bốn lốp xe theo một tỷ lệ nhất định. Đúng như tên gọi, hệ dẫn động bốn bánh có thể cung cấp lực dẫn động mọi lúc và trong mọi điều kiện làm việc.

Hệ dẫn động 4 bánh thời gian thực có thể tự động chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh khi cần thiết, đồng thời vẫn duy trì chế độ dẫn động hai bánh trong những trường hợp khác.

Trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu dẫn động bốn bánh, vì nguồn năng lượng chỉ là động cơ ở khoang lái phía trước, nên việc tạo ra các chế độ lái khác nhau và phân bổ mô-men xoắn giữa trục trước và sau đòi hỏi các cấu trúc cơ khí tương đối phức tạp, chẳng hạn như trục dẫn động cầu trước, cầu sau, hộp số phụ, bộ vi sai trung tâm ly hợp đa đĩa, và chiến lược điều khiển tương đối phức tạp. Thông thường, chỉ những mẫu xe cao cấp hoặc phiên bản cao cấp mới được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.

Tình hình đã thay đổi trong kỷ nguyên xe điện thông minh. Khi công nghệ xe điện tiếp tục được cải thiện, kiến ​​trúc động cơ kép phía trước và phía sau có thể cho phép xe có đủ công suất. Và vì nguồn điện của bánh trước và bánh sau độc lập, nên không cần đến các thiết bị truyền tải và phân phối điện phức tạp.Hệ thống điều khiển điện tử có thể phân phối lực linh hoạt hơn, không chỉ cải thiện hiệu suất xử lý của xe mà còn cho phép nhiều người dùng tận hưởng sự tiện lợi của hệ dẫn động bốn bánh với chi phí thấp hơn.

Khi xe năng lượng mới ngày càng phổ biến trong các hộ gia đình, những ưu điểm của hệ dẫn động bốn bánh điện thông minh như hiệu suất cao, chuyển đổi linh hoạt, phản ứng nhanh và trải nghiệm lái tuyệt vời đã được nhiều người công nhận. Hệ dẫn động bốn bánh thông minh hai động cơ cũng được coi là một trong những xu hướng mới của ô tô tương lai.

Trên LI L6, trong môi trường lái xe hàng ngày như đường đô thị và đường cao tốc, nơi tốc độ tương đối ổn định, người dùng có thể chọn "chế độ đường trường" và điều chỉnh thêm sang chế độ công suất "thoải mái/tiêu chuẩn" hoặc "thể thao" khi cần để đạt được tỷ lệ chuyển đổi giữa sự thoải mái, tiết kiệm và hiệu suất tối ưu.

Ở chế độ công suất "Comfort/Standard", công suất bánh trước và bánh sau được phân bổ theo tỷ lệ vàng, tối ưu hóa toàn diện mức tiêu thụ năng lượng, hướng đến sự thoải mái và tiết kiệm nhiên liệu, không gây lãng phí công suất và hao phí nhiên liệu. Ở chế độ công suất "Sport", tỷ lệ công suất tối ưu được áp dụng, cho phép xe đạt được lực kéo lý tưởng hơn.

"Hệ dẫn động bốn bánh thông minh của LI L6 tương tự như hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian của xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, nhưng hệ dẫn động bốn bánh thông minh của LI L6 còn có một "bộ não" thông minh - bộ điều khiển miền trung tâm XCU. Các hành động như xoay vô lăng đột ngột, đạp mạnh chân ga, cũng như các thông số trạng thái tư thế của xe theo thời gian thực được cảm biến phát hiện (như gia tốc dọc xe, vận tốc góc lệch, góc lái, v.v.), sẽ tự động điều chỉnh giải pháp đầu ra lực dẫn động tốt nhất cho bánh trước và bánh sau. Sau đó, với động cơ kép và điều khiển điện tử, mô-men xoắn của hệ dẫn động bốn bánh có thể được điều chỉnh và phân bổ dễ dàng và chính xác theo thời gian thực", kỹ sư phát triển hiệu chuẩn GAI cho biết.

Ngay cả ở hai chế độ công suất này, tỷ lệ công suất đầu ra bốn ổ đĩa của LI L6 có thể được điều chỉnh động bất cứ lúc nào thông qua thuật toán điều khiển phần mềm do chính họ phát triển, đồng thời tính đến khả năng lái, công suất, tính kinh tế và độ an toàn của xe.

02

Tất cả các dòng xe LI L6 đều được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh tiêu chuẩn. Hệ thống này hữu ích như thế nào cho việc lái xe hàng ngày?

Đối với những chiếc SUV hạng sang cỡ trung đến lớn cùng kích thước với LI L6, hệ dẫn động bốn bánh thông minh hai động cơ thường chỉ có ở các cấu hình trung đến cao cấp, và cần hàng chục ngàn nhân dân tệ để nâng cấp. Tại sao LI L6 lại nhất quyết trang bị hệ dẫn động bốn bánh là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các dòng xe?

Bởi vì khi sản xuất ô tô, Li Auto luôn đặt giá trị của người dùng gia đình lên hàng đầu.

Tại hội nghị ra mắt Li Li L6, Tang Jing, phó chủ tịch R&D của Li Auto, cho biết: “Chúng tôi cũng đã nghiên cứu phiên bản dẫn động hai bánh, nhưng vì thời gian tăng tốc của phiên bản dẫn động hai bánh gần 8 giây, quan trọng hơn là tính ổn định trên các mặt đường phức tạp, nên nó không đáp ứng được yêu cầu của chúng tôi và cuối cùng chúng tôi đã từ bỏ phiên bản dẫn động hai bánh mà không do dự.”

Là một chiếc SUV hạng sang cỡ trung đến lớn, LI L6 được trang bị động cơ kép trước và sau tiêu chuẩn. Hệ thống truyền động này có tổng công suất 300 kW và mô-men xoắn cực đại 529 N·m. Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,4 giây, vượt xa hiệu suất tuyệt vời của những chiếc xe hạng sang 3.0 lít, nhưng đây chỉ là giới hạn cho hệ dẫn động bốn bánh thông minh LI L6. Đảm bảo an toàn tốt hơn cho người dùng và gia đình trên mọi điều kiện đường xá là mục tiêu hoàn hảo mà chúng tôi muốn theo đuổi.

Trên LI L6, ngoài chế độ đường cao tốc, người dùng còn có ba chế độ đường trường để lựa chọn: chế độ dốc lớn, đường trơn trượt và thoát hiểm địa hình, về cơ bản có thể đáp ứng hầu hết các tình huống lái xe trên đường không trải nhựa cho người dùng gia đình.

Trong điều kiện bình thường, mặt đường nhựa hoặc bê tông khô, tốt có hệ số bám dính lớn nhất, hầu hết các phương tiện đều có thể di chuyển dễ dàng. Tuy nhiên, khi gặp một số đoạn đường không trải nhựa hoặc điều kiện đường xá phức tạp và khắc nghiệt hơn, chẳng hạn như mưa, tuyết, bùn, ổ gà và nước, kết hợp với độ dốc lên xuống, hệ số bám dính nhỏ, ma sát giữa bánh xe và mặt đường giảm đáng kể, xe hai bánh có thể bị trượt hoặc quay tròn, hoặc bị kẹt tại chỗ và không thể di chuyển, khả năng di chuyển tốt hơn của xe bốn bánh sẽ được thể hiện rõ.

Ý nghĩa của một chiếc SUV hạng sang dẫn động bốn bánh là có thể đưa cả gia đình đi qua nhiều cung đường phức tạp một cách êm ái, an toàn và thoải mái.

hình ảnh
Một video thử nghiệm đã được trình chiếu tại hội nghị ra mắt LI L6. Phiên bản dẫn động hai bánh của LI L6 và một chiếc SUV điện thuần túy đã mô phỏng quá trình leo dốc trên đường trơn trượt với độ dốc 20%, tương đương với đường dốc thoai thoải quen thuộc trong điều kiện mưa tuyết. Ở chế độ "đường trơn", LI L6 di chuyển ổn định qua các con dốc thoai thoải, trong khi phiên bản dẫn động hai bánh của một chiếc SUV điện thuần túy trượt thẳng xuống dốc.

Phần không được hiển thị là chúng tôi đã thiết lập thêm "độ khó" cho LI L6 trong quá trình thử nghiệm - mô phỏng đường băng tuyết, đường băng nguyên chất, và leo dốc trên đường nửa mưa, nửa tuyết, nửa lầy lội. Ở chế độ "đường trơn trượt", LI L6 đã vượt qua bài kiểm tra một cách xuất sắc. Điều đặc biệt đáng chú ý là LI L6 có thể vượt qua độ dốc 10% của băng nguyên chất.
"Điều này tự nhiên được xác định bởi đặc tính vật lý của xe dẫn động bốn bánh và xe dẫn động hai bánh. Ở cùng một công suất, xe dẫn động bốn bánh có độ bám đường và độ ổn định tốt hơn xe dẫn động hai bánh", Jiage thuộc nhóm đánh giá sản phẩm cho biết.

Ở miền Bắc, nhiệt độ mùa đông xuống thấp, tai nạn giao thông do đường đóng băng trơn trượt thường xuyên xảy ra. Sau mùa đông ở miền Nam, một khi nước được phun lên mặt đường, một lớp băng mỏng sẽ hình thành, trở thành mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn đối với an toàn giao thông. Dù là miền Bắc hay miền Nam, khi mùa đông đến, nhiều người lái xe đều lo lắng: Liệu họ có mất kiểm soát nếu đánh lái trên đường trơn trượt không?

Mặc dù có người nói: Dù xe dẫn động bốn bánh có tốt đến đâu thì cũng nên thay lốp xe mùa đông. Trên thực tế, ở khu vực phía Bắc tỉnh Liêu Ninh, tỷ lệ người dùng thay lốp xe mùa đông đã giảm đáng kể, trong khi đại đa số chủ xe ở khu vực phía Nam vẫn sử dụng lốp xe bốn mùa nguyên bản và đi thay lốp. Bởi vì chi phí thay lốp và chi phí bảo quản lốp xe gây ra rất nhiều phiền toái cho người dùng.

Tuy nhiên, một hệ dẫn động bốn bánh tốt có thể đảm bảo an toàn lái xe tốt hơn trong mọi điều kiện mưa, tuyết và đường trơn trượt. Vì vậy, chúng tôi cũng đã thử nghiệm độ ổn định thân xe của Li L6 trong quá trình tăng tốc trên đường thẳng và chuyển làn khẩn cấp trên đường trơn trượt.

Hệ thống ổn định điện tử (ESP) của thân xe đóng vai trò then chốt như một rào cản an toàn cần thiết lúc này. Sau khi LI L6 chuyển sang chế độ "đường trơn trượt", xe sẽ bị trượt, mất lái và mất lái khi tăng tốc trên đường trơn trượt hoặc chuyển làn khẩn cấp. Khi xảy ra tình huống này, ESP có thể phát hiện ngay lập tức tình trạng mất ổn định của xe và sẽ ngay lập tức điều chỉnh hướng chạy và tư thế thân xe.

Cụ thể, khi xe mất lái, ESP sẽ tăng áp lực lên bánh sau bên trong và giảm mô-men xoắn dẫn động, từ đó giảm độ mất lái và tăng khả năng bám đường; khi xe mất lái, ESP sẽ tác động phanh lên các bánh xe bên ngoài để giảm độ lệch lái. Quá mức, ESP sẽ điều chỉnh hướng lái. Các hoạt động phức tạp của hệ thống này diễn ra trong tích tắc, và trong quá trình này, người lái chỉ cần đưa ra chỉ dẫn.

Chúng tôi cũng nhận thấy rằng ngay cả khi ESP hoạt động, vẫn có sự khác biệt lớn về độ ổn định giữa xe SUV dẫn động bốn bánh và xe SUV dẫn động hai bánh khi chuyển làn và khởi hành trên đường trơn trượt - chiếc LI L6 đột ngột tăng tốc lên 90 km/h trên đường thẳng. Xe vẫn có thể duy trì ổn định khi lái trên đường thẳng, biên độ lệch hướng cũng rất nhỏ khi chuyển làn, và thân xe được hiệu chỉnh nhanh chóng và mượt mà trở lại hướng lái. Tuy nhiên, phiên bản dẫn động hai bánh của một chiếc SUV chạy điện thuần túy có độ ổn định và bám đường kém, đòi hỏi nhiều lần hiệu chỉnh thủ công.

"Nói chung, miễn là người lái xe không cố ý thực hiện hành động nguy hiểm thì về cơ bản, LI L6 không thể mất kiểm soát."

Nhiều người dùng xe gia đình thích du lịch bằng ô tô đã từng trải qua cảm giác bánh xe bị kẹt trong vũng bùn trên đường đất, phải nhờ người đẩy xe hoặc thậm chí là gọi cứu hộ ven đường. Việc để gia đình lại nơi hoang vu quả thực là một ký ức không thể nào quên. Vì lý do này, nhiều xe ô tô được trang bị chế độ "thoát hiểm địa hình", nhưng có thể nói rằng chế độ "thoát hiểm địa hình" chỉ hữu ích hơn khi sử dụng hệ dẫn động bốn bánh. Bởi vì "nếu hai lốp sau của xe dẫn động cầu sau cùng lúc rơi xuống vũng bùn, dù bạn có đạp ga mạnh đến đâu, lốp xe cũng chỉ trượt đi loạng choạng và không thể bám đường".

Trên LI L6 được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh tiêu chuẩn, khi người dùng gặp tình huống xe bị kẹt trong bùn, tuyết và các điều kiện vận hành khác, chức năng "thoát khỏi địa hình" sẽ được kích hoạt. Hệ thống hỗ trợ điện tử có thể phát hiện bánh xe bị trượt theo thời gian thực và xử lý nhanh chóng, hiệu quả. Thực hiện kiểm soát phanh để lực kéo của xe được truyền đến các bánh xe đồng trục có độ bám dính, giúp xe thoát khỏi tình huống khó khăn một cách êm ái.

Để đối phó với những con đường dốc mà xe cộ sẽ gặp phải ở vùng ngoại ô và các điểm danh lam thắng cảnh, LI L6 còn có "chế độ leo dốc".

Người dùng có thể tự do cài đặt tốc độ xe trong phạm vi 3-35 km. Sau khi ESP nhận được lệnh, nó sẽ chủ động điều chỉnh áp suất bánh xe để xe xuống dốc với tốc độ không đổi theo tốc độ mong muốn của người lái. Người lái không cần tốn năng lượng để điều khiển tốc độ xe, chỉ cần nắm bắt hướng đi, và có thể tiết kiệm năng lượng hơn để quan sát tình trạng đường xá, xe cộ và người đi bộ hai bên. Chức năng này đòi hỏi độ chính xác điều khiển hệ thống rất cao.

Có thể nói rằng nếu không có hệ dẫn động bốn bánh, khả năng di chuyển và cảm giác an toàn của một chiếc SUV hạng sang chỉ là lời nói suông, không thể vững vàng mang lại cuộc sống hạnh phúc cho gia đình.

Người sáng lập Meituan, Wang Xing, cho biết sau buổi phát sóng trực tiếp hội nghị ra mắt LI L6: "Có khả năng cao là L6 sẽ là mẫu điện thoại được nhân viên của Ideal mua nhiều nhất."

Shao Hui, một kỹ sư hệ thống điều khiển bộ mở rộng phạm vi hoạt động, người đã tham gia phát triển LI L6, nghĩ như vậy. Anh thường tưởng tượng cảnh cùng gia đình đi du lịch trên một chiếc LI L6: “Tôi là một người dùng L6 điển hình, và chiếc xe tôi cần phải phù hợp với hầu hết các điều kiện đường xá. Trong mọi điều kiện, tôi và gia đình có thể thoải mái di chuyển và vượt qua. Nếu vợ con tôi buộc phải ra đường, tôi sẽ cảm thấy rất tội lỗi.”

Ông tin rằng việc LI L6 được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh tiêu chuẩn sẽ mang lại giá trị thực sự cho người dùng, không chỉ về hiệu suất vận hành tốt hơn mà quan trọng hơn là tiêu chuẩn an toàn cao hơn. Hệ thống dẫn động bốn bánh điện thông minh của LI L6 sẽ có khả năng vượt qua những tình huống khó khăn tốt hơn khi di chuyển trên những cung đường băng tuyết và đường sỏi lầy lội ở nông thôn, giúp người dùng di chuyển đến nhiều địa điểm hơn và xa hơn.

03

Kiểm soát lực kéo thông minh "dự phòng kép", an toàn hơn an toàn

Yang Yang, người phát triển hệ thống tích hợp điều khiển điện tử khung gầm, nhớ lại: “Khi hiệu chỉnh chuyển làn cho LI L6, ngay cả ở tốc độ cao 100 km/h, tiêu chuẩn của chúng tôi là kiểm soát chuyển động thân xe thật ổn định, phối hợp chuyển động của trục trước và sau, đồng thời giảm thiểu xu hướng trượt đuôi xe. Nó giống như một chiếc xe thể thao hiệu suất cao vậy”.

Như mọi người đã cảm nhận, mỗi hãng xe, thậm chí mỗi chiếc xe, đều có khả năng và sở thích về kiểu dáng khác nhau, do đó chắc chắn sẽ có sự đánh đổi khi hiệu chỉnh hiệu suất dẫn động bốn bánh.

Định vị sản phẩm của Li Auto tập trung vào người dùng gia đình và định hướng hiệu chuẩn hiệu suất luôn đặt sự an toàn và ổn định lên hàng đầu.

"Dù trong bất kỳ tình huống nào, chúng tôi muốn người lái cảm thấy rất tự tin ngay khi xoay vô lăng. Chúng tôi muốn họ luôn cảm thấy chiếc xe của mình rất ổn định và an toàn, và chúng tôi không muốn bất kỳ thành viên nào trong gia đình ngồi trên xe cảm thấy sợ hãi hay lo lắng về chiếc xe. Có những lo ngại về vấn đề an toàn", Yang Yang nói.

LI L6 sẽ không khiến người dùng tại nhà rơi vào bất kỳ tình huống lái xe nguy hiểm nào, và chúng tôi không tiếc công sức đầu tư vào công tác an toàn.

Ngoài ESP, Li Auto còn tự phát triển "thuật toán kiểm soát lực kéo thông minh" được triển khai trong bộ điều khiển đa miền có khả năng mở rộng do Li Auto tự phát triển, hoạt động với ESP để đạt được sự dự phòng an toàn kép của phần mềm và phần cứng bộ điều khiển.

Khi ESP truyền thống bị lỗi, hệ thống kiểm soát lực kéo thông minh sẽ chủ động điều chỉnh mô-men xoắn đầu ra của động cơ khi bánh xe trượt, kiểm soát tốc độ trượt bánh xe trong phạm vi an toàn và cung cấp lực kéo tối đa đồng thời đảm bảo an toàn cho xe. Ngay cả khi ESP bị lỗi, thuật toán kiểm soát lực kéo thông minh vẫn có thể hoạt động độc lập để cung cấp cho người dùng một rào cản an toàn thứ hai.

Trên thực tế, tỷ lệ hỏng hóc của ESP không cao, nhưng tại sao chúng ta vẫn cố tình làm như vậy?

"Nếu ESP bị lỗi, người dùng gia đình sẽ bị thiệt hại nặng nề, vì vậy chúng tôi tin rằng ngay cả khi xác suất rất nhỏ, Li Auto vẫn sẽ kiên quyết đầu tư nhiều nhân lực và thời gian vào nghiên cứu và phát triển để cung cấp cho người dùng lớp bảo mật thứ hai với 100% an ninh." Kỹ sư phát triển hiệu chuẩn GAI cho biết.

Tại hội nghị ra mắt Li Li L6, Tang Jing, phó chủ tịch nghiên cứu và phát triển của Li Auto, cho biết: "Những khả năng chính của hệ dẫn động bốn bánh, ngay cả khi chỉ sử dụng một lần, cũng mang lại giá trị to lớn cho người dùng của chúng tôi."

Như đã đề cập ở phần đầu, hệ dẫn động bốn bánh giống như một nguồn dự trữ có thể sử dụng bình thường nhưng không thể bỏ qua vào những thời điểm quan trọng.