Hệ dẫn động bốn bánh thông minh tiêu chuẩn trên tất cả các xe dòng LI L6 khi sử dụng hàng ngày có giá trị như thế nào?

Một vấn đề thường gặp ở xe dẫn động cầu sau là hiện tượng "trôi", do bánh sau vượt qua giới hạn bám đường trước bánh trước khi vào cua, khiến bánh sau trượt, tức là lái quá đà.

Về mặt lý thuyết, chế độ dẫn động bốn bánh "leo và đạp" có lực kéo và độ bám đường tốt hơn so với chế độ dẫn động hai bánh, có nhiều tình huống sử dụng xe hơn và có thể cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn trên đường trơn trượt hoặc lầy lội. Và độ ổn định, cũng như khả năng vượt xe mạnh hơn, cũng có thể cải thiện đáng kể độ an toàn khi lái xe và là chế độ lái xe tốt nhất cho ô tô.
Với sự phổ biến liên tục của xe điện và xe hybrid, việc phân loại xe bốn bánh dần trở nên phức tạp hơn. Sau khi LI L6 ra mắt, một số người dùng tò mò, xe bốn bánh của LI L6 thuộc loại nào?

Chúng ta có thể so sánh với hệ dẫn động bốn bánh của xe chạy bằng nhiên liệu. Hệ dẫn động bốn bánh của xe chạy bằng nhiên liệu thường được chia thành hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và hệ dẫn động bốn bánh theo thời gian.

Bán thời gian 4WD có thể hiểu là "hộp số sàn" trong hệ dẫn động bốn bánh. Chủ xe có thể tự đánh giá theo tình hình thực tế và thực hiện chế độ dẫn động hai bánh hoặc bốn bánh bằng cách bật hoặc tắt hộp số phụ. Chuyển đổi.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (All Wheel Drive) có bộ vi sai trung tâm và bộ vi sai chống trượt độc lập cho trục trước và sau, phân phối lực dẫn động đến bốn lốp xe theo một tỷ lệ nhất định. Đúng như tên gọi, bốn bánh xe có thể cung cấp lực dẫn động tại bất kỳ thời điểm nào và trong bất kỳ điều kiện làm việc nào.

Hệ dẫn động 4 bánh thời gian thực có thể tự động chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh khi cần thiết, đồng thời vẫn duy trì chế độ dẫn động hai bánh trong những trường hợp khác.

Trong thời đại xe nhiên liệu dẫn động bốn bánh, vì nguồn điện chỉ là động cơ ở khoang trước, việc tạo ra các chế độ lái khác nhau và đạt được sự phân bổ mô-men xoắn giữa trục trước và sau đòi hỏi các cấu trúc cơ học tương đối phức tạp, chẳng hạn như trục dẫn động trước và sau và hộp số phụ. , bộ vi sai trung tâm ly hợp nhiều đĩa và chiến lược điều khiển tương đối phức tạp. Thông thường chỉ những mẫu xe cao cấp hoặc phiên bản cao cấp mới được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.

Tình hình đã thay đổi trong kỷ nguyên xe điện thông minh. Khi công nghệ xe điện tiếp tục được cải thiện, kiến ​​trúc động cơ kép phía trước và phía sau có thể cho phép xe có đủ công suất. Và vì nguồn điện của bánh trước và bánh sau là độc lập nên không cần thiết bị truyền và phân phối điện phức tạp.Hệ thống điều khiển điện tử có thể phân phối lực linh hoạt hơn, không chỉ cải thiện hiệu suất xử lý của xe mà còn cho phép nhiều người dùng tận hưởng sự tiện lợi của hệ dẫn động bốn bánh với chi phí thấp hơn.

Khi xe năng lượng mới thâm nhập vào nhiều hộ gia đình hơn, những ưu điểm của xe điện bốn bánh thông minh như hiệu suất cao, chuyển đổi linh hoạt, phản ứng nhanh và trải nghiệm lái xe tốt đã được nhiều người công nhận. Xe điện bốn bánh thông minh hai động cơ cũng được coi là một trong những xu hướng mới của ô tô trong tương lai.

Trên LI L6, trong môi trường lái xe hàng ngày như đường đô thị và đường cao tốc, nơi tốc độ tương đối ổn định, người dùng có thể chọn "chế độ đường trường" và điều chỉnh thêm sang chế độ công suất "thoải mái/tiêu chuẩn" hoặc "thể thao" tùy theo nhu cầu để đạt được tỷ lệ chuyển đổi giữa sự thoải mái, tiết kiệm và hiệu suất tối ưu.

Ở chế độ công suất "Comfort/Standard", công suất bánh trước và bánh sau áp dụng tỷ lệ phân phối vàng với khả năng tối ưu hóa toàn diện mức tiêu thụ năng lượng, thiên về sự thoải mái và tiết kiệm hơn, không gây lãng phí công suất và thất thoát nhiên liệu và điện. Ở chế độ công suất "Sport", tỷ lệ công suất tối ưu được áp dụng để xe có được lực kéo lý tưởng hơn.

"Hệ dẫn động bốn bánh thông minh của LI L6 tương tự như hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian của các loại xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, nhưng hệ dẫn động bốn bánh thông minh của LI L6 cũng có một "bộ não" thông minh - bộ điều khiển miền trung tâm XCU. Các hành động như đột ngột xoay vô lăng, đạp mạnh chân ga, cũng như các thông số trạng thái thái độ thời gian thực của xe được cảm biến phát hiện (như gia tốc dọc xe, vận tốc góc lệch, góc lái, v.v.), tự động điều chỉnh giải pháp đầu ra lực dẫn động tốt nhất cho bánh trước và bánh sau, sau đó Với động cơ kép và điều khiển điện tử, mô-men xoắn dẫn động bốn bánh có thể được điều chỉnh và phân phối dễ dàng và chính xác theo thời gian thực", kỹ sư phát triển hiệu chuẩn GAI cho biết.

Ngay cả ở hai chế độ công suất này, tỷ lệ công suất đầu ra bốn ổ đĩa của LI L6 có thể được điều chỉnh động bất kỳ lúc nào thông qua thuật toán điều khiển phần mềm do chính họ phát triển, đồng thời tính đến khả năng lái, công suất, tính kinh tế và độ an toàn của xe.

02

Tất cả các dòng xe LI L6 đều được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh theo tiêu chuẩn. Nó hữu ích như thế nào đối với việc lái xe hàng ngày?

Đối với những chiếc SUV hạng sang cỡ trung đến lớn có cùng kích thước với LI L6, hệ dẫn động bốn bánh thông minh hai động cơ thường chỉ có ở những cấu hình trung đến cao cấp và cần hàng chục nghìn nhân dân tệ để nâng cấp. Tại sao LI L6 lại khăng khăng trang bị hệ dẫn động bốn bánh là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các dòng xe?

Bởi vì khi sản xuất ô tô, Li Auto luôn đặt giá trị của người dùng gia đình lên hàng đầu.

Tại hội nghị ra mắt Li Li L6, Tang Jing, phó chủ tịch R&D của Li Auto, cho biết: “Chúng tôi cũng đã nghiên cứu phiên bản dẫn động hai bánh, nhưng vì thời gian tăng tốc của phiên bản dẫn động hai bánh gần 8 giây, quan trọng hơn là độ ổn định trên các mặt đường phức tạp, nên nó còn lâu mới đáp ứng được yêu cầu của chúng tôi, và cuối cùng chúng tôi đã từ bỏ phiên bản dẫn động hai bánh mà không do dự”.

Là một chiếc SUV hạng sang cỡ trung đến lớn, LI L6 được trang bị động cơ kép phía trước và phía sau theo tiêu chuẩn. Hệ thống điện có tổng công suất 300 kilowatt và mô-men xoắn tổng cộng 529 N·m. Xe tăng tốc lên 100 km trong 5,4 giây, vượt xa hiệu suất tuyệt vời của những chiếc xe hạng sang 3.0T, nhưng đây chỉ là vạch đích cho hệ dẫn động bốn bánh thông minh LI L6. Đảm bảo an toàn hơn cho người dùng và gia đình trong mọi điều kiện đường xá là điểm số hoàn hảo mà chúng tôi muốn theo đuổi.

Trên LI L6, ngoài chế độ đường cao tốc, người dùng còn có ba chế độ đường trường để lựa chọn: chế độ dốc lớn, đường trơn trượt và thoát hiểm địa hình, về cơ bản có thể xử lý hầu hết các tình huống lái xe trên đường không trải nhựa cho người dùng gia đình.

Trong điều kiện bình thường, mặt đường nhựa hoặc bê tông khô, tốt có hệ số bám dính lớn nhất và hầu hết các phương tiện đều có thể đi qua một cách trơn tru. Tuy nhiên, khi đối mặt với một số con đường không trải nhựa hoặc điều kiện đường xá phức tạp và khắc nghiệt hơn, chẳng hạn như mưa, tuyết, bùn, ổ gà và nước, kết hợp với độ dốc lên xuống, hệ số bám dính nhỏ và ma sát giữa bánh xe và mặt đường giảm đáng kể, và xe dẫn động hai bánh có thể Nếu một số bánh xe trượt hoặc quay, hoặc bị kẹt tại chỗ và không thể di chuyển, khả năng đi qua tốt hơn của xe dẫn động bốn bánh sẽ được thể hiện.

Ý nghĩa của một chiếc SUV hạng sang dẫn động bốn bánh là có thể đưa cả gia đình đi qua nhiều cung đường phức tạp một cách êm ái, an toàn và thoải mái.

hình ảnh
Một video thử nghiệm đã được trình chiếu tại hội nghị ra mắt LI L6. Phiên bản dẫn động hai bánh của LI L6 và một chiếc SUV điện thuần túy nhất định đã mô phỏng việc leo dốc trên một con đường trơn trượt có độ dốc 20%, tương đương với con đường dốc thoai thoải quen thuộc trong thời tiết mưa và tuyết. Chiếc LI L6 ở chế độ "đường trơn trượt" đã đi qua những con dốc thoai thoải một cách ổn định, trong khi phiên bản dẫn động hai bánh của một chiếc SUV điện thuần túy trượt thẳng xuống dốc.

Phần không được hiển thị là chúng tôi thiết lập thêm "độ khó" cho LI L6 trong quá trình thử nghiệm - mô phỏng đường băng tuyết, đường băng nguyên chất và leo dốc trên đường nửa mưa, nửa tuyết và nửa lầy lội. Ở chế độ "đường trơn trượt", LI L6 đã vượt qua bài kiểm tra thành công. Điều đặc biệt đáng nói là LI L6 có thể vượt qua độ dốc 10% của băng nguyên chất.
"Điều này tự nhiên được xác định bởi các đặc tính vật lý của xe dẫn động bốn bánh và xe dẫn động hai bánh. Dưới cùng một công suất, xe dẫn động bốn bánh có độ bám đường và độ ổn định tốt hơn xe dẫn động hai bánh." Jiage từ nhóm đánh giá sản phẩm cho biết.

Ở miền Bắc, nhiệt độ mùa đông thấp, tai nạn giao thông do đường đóng băng và trơn trượt thường xảy ra. Sau mùa đông ở miền Nam, một khi nước được rắc trên đường, một lớp băng mỏng sẽ hình thành, trở thành mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn đối với sự an toàn khi lái xe cơ giới. Bất kể miền Bắc hay miền Nam, khi mùa đông đến, nhiều người lái xe đều lo lắng: Liệu họ có mất kiểm soát nếu đánh lái trên đường trơn trượt không?

Mặc dù có người nói: Dù xe bốn bánh có tốt đến đâu thì cũng nên thay lốp xe mùa đông. Trên thực tế, ở khu vực phía bắc phía nam Liêu Ninh, tỷ lệ người dùng thay lốp xe mùa đông đã giảm đáng kể, trong khi đó, đại đa số chủ xe ở khu vực phía nam sẽ sử dụng lốp xe mọi mùa nguyên bản và đi thay lốp xe. Bởi vì chi phí thay lốp và chi phí lưu kho mang lại rất nhiều phiền toái cho người dùng.

Tuy nhiên, một hệ thống dẫn động bốn bánh tốt có thể đảm bảo an toàn khi lái xe trong mọi điều kiện mưa, tuyết và đường trơn trượt. Để đạt được mục đích này, chúng tôi cũng đã thử nghiệm độ ổn định thân xe của Li L6 trong quá trình tăng tốc theo đường thẳng và chuyển làn khẩn cấp trên đường trơn trượt.

Hệ thống ổn định điện tử (ESP) của thân xe đóng vai trò then chốt như một rào cản an toàn cần thiết tại thời điểm này. Sau khi LI L6 bật chế độ "đường trơn trượt", nó sẽ trượt, lái quá mức và lái thiếu khi tăng tốc trên đường trơn trượt hoặc chuyển làn khẩn cấp. Khi tình huống xảy ra, ESP có thể phát hiện trong thời gian thực rằng xe đang ở trạng thái không ổn định và sẽ ngay lập tức điều chỉnh hướng chạy và tư thế thân xe của xe.

Cụ thể, khi xe mất lái, ESP sẽ tăng áp lực lên bánh sau bên trong và giảm mô men xoắn lái, do đó làm giảm mức độ mất lái và làm cho việc bám đường mạnh hơn; khi xe mất lái, ESP sẽ tác dụng phanh vào các bánh xe bên ngoài để giảm lái. Quá mức, hiệu chỉnh hướng lái. Các hoạt động phức tạp của hệ thống này diễn ra trong tích tắc và trong quá trình này, người lái chỉ cần đưa ra chỉ dẫn.

Chúng tôi cũng thấy rằng ngay cả khi ESP hoạt động, vẫn có sự khác biệt lớn về độ ổn định của xe SUV dẫn động bốn bánh và xe SUV dẫn động hai bánh khi chuyển làn và khởi hành trên đường trơn trượt - LI L6 đột nhiên tăng tốc lên tốc độ 90 km/giờ theo đường thẳng. Nó vẫn có thể duy trì ổn định khi lái xe theo đường thẳng, biên độ lệch hướng cũng rất nhỏ khi chuyển làn và thân xe được hiệu chỉnh nhanh chóng và mượt mà trở lại hướng lái. Tuy nhiên, phiên bản dẫn động hai bánh của xe SUV chạy điện thuần túy có độ ổn định và bám đường kém, và cần nhiều lần hiệu chỉnh thủ công.

"Nói chung, chỉ cần người lái xe không cố ý thực hiện hành vi nguy hiểm thì về cơ bản, LI L6 không thể mất kiểm soát."

Nhiều người dùng gia đình thích đi du lịch bằng ô tô đã từng trải qua tình huống bánh xe bị kẹt trong hố bùn trên đường đất, cần có người đẩy xe hoặc thậm chí gọi cứu hộ ven đường. Việc để gia đình ở nơi hoang dã thực sự là một ký ức không thể nào quên. Vì lý do này, nhiều xe ô tô được trang bị chế độ "thoát hiểm địa hình", nhưng có thể nói rằng chế độ "thoát hiểm địa hình" chỉ có giá trị hơn khi ở chế độ dẫn động bốn bánh. Bởi vì "nếu hai lốp sau của xe dẫn động cầu sau cùng lúc rơi vào vũng bùn, dù bạn có đạp ga mạnh đến đâu, lốp xe cũng chỉ trượt mạnh và không thể bám đất được".

Trên LI L6 được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh tiêu chuẩn, khi người dùng gặp phải tình huống xe bị kẹt trong bùn, tuyết và các điều kiện làm việc khác, chức năng "thoát khỏi địa hình" sẽ được bật. Hệ thống hỗ trợ điện tử có thể phát hiện bánh xe trượt theo thời gian thực và xử lý bánh xe trượt một cách nhanh chóng và hiệu quả. Thực hiện kiểm soát phanh để lực dẫn động của xe được truyền đến các bánh xe đồng trục có độ bám dính, giúp xe thoát khỏi sự cố một cách trơn tru.

Để đối phó với những cung đường dốc mà xe cộ sẽ gặp phải ở vùng ngoại ô và các điểm danh lam thắng cảnh, LI L6 còn có "chế độ leo dốc".

Người dùng có thể tự do cài đặt tốc độ xe trong phạm vi 3-35 km. Sau khi ESP nhận được lệnh, nó sẽ chủ động điều chỉnh áp suất bánh xe để xe xuống dốc với tốc độ không đổi theo tốc độ mong muốn của người lái. Người lái không cần tốn năng lượng để điều khiển tốc độ xe, chỉ cần nắm bắt hướng đi, có thể tiết kiệm nhiều năng lượng hơn để quan sát tình trạng đường sá, xe cộ và người đi bộ ở hai bên. Chức năng này đòi hỏi độ chính xác điều khiển hệ thống rất cao.

Có thể nói, nếu không có hệ dẫn động bốn bánh, khả năng di chuyển và cảm giác an toàn của một chiếc SUV hạng sang chỉ là lời nói suông, không thể vững vàng mang theo cuộc sống hạnh phúc của gia đình.

Người sáng lập Meituan, Wang Xing cho biết sau buổi phát sóng trực tiếp hội nghị ra mắt LI L6: "Có khả năng cao là L6 sẽ là mẫu điện thoại được nhân viên của Ideal mua nhiều nhất".

Shao Hui, một kỹ sư hệ thống điều khiển bộ mở rộng phạm vi đã tham gia vào quá trình phát triển LI L6, nghĩ theo cách này. Anh thường tưởng tượng mình đang đi du lịch cùng gia đình trên một chiếc LI L6: “Tôi là người dùng L6 điển hình và chiếc xe tôi cần phải phù hợp với hầu hết các điều kiện đường sá. Trong mọi điều kiện, tôi và gia đình có thể tiến lên và vượt qua một cách thoải mái. Nếu vợ và con tôi buộc phải ra đường, tôi sẽ cảm thấy rất có lỗi.”

Ông tin rằng LI L6 được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông minh tiêu chuẩn sẽ mang lại giá trị thực sự cho người dùng không chỉ về hiệu suất tốt hơn mà quan trọng hơn là tiêu chuẩn an toàn cao hơn. Hệ thống dẫn động bốn bánh điện thông minh của LI L6 sẽ có khả năng thoát khỏi rắc rối tốt hơn khi đối mặt với những con đường băng tuyết và đường sỏi lầy lội ở nông thôn, giúp người dùng đi đến nhiều nơi hơn và xa hơn.

03

Kiểm soát lực kéo thông minh "dự phòng kép", an toàn hơn an toàn

“Khi thực hiện hiệu chuẩn thay đổi đường cho LI L6, ngay cả ở tốc độ cao 100 km/giờ, tiêu chuẩn của chúng tôi là kiểm soát chuyển động của thân xe rất ổn định, phối hợp chuyển động của trục trước và sau, và giảm thiểu xu hướng trượt của đuôi xe. Nó giống như một chiếc xe thể thao hiệu suất cao”, Yang Yang, người phát triển tích hợp điều khiển điện tử khung gầm, nhớ lại.

Như mọi người đã thấy, mỗi hãng xe hơi, thậm chí mỗi chiếc xe, đều có khả năng và sở thích về kiểu dáng khác nhau, do đó chắc chắn sẽ có sự đánh đổi khi hiệu chỉnh hiệu suất dẫn động bốn bánh.

Định vị sản phẩm của Li Auto tập trung vào người dùng gia đình và định hướng hiệu chuẩn hiệu suất luôn đặt sự an toàn và ổn định lên hàng đầu.

"Bất kể tình huống nào, chúng tôi muốn người lái xe cảm thấy rất tự tin ngay khi anh ta xoay vô lăng. Chúng tôi muốn anh ta luôn cảm thấy rằng chiếc xe của mình rất ổn định và an toàn, và chúng tôi không muốn bất kỳ thành viên gia đình nào ngồi trong xe cảm thấy sợ hãi hoặc lo lắng về chiếc xe. Có những lo ngại về vấn đề an toàn", Yang Yang cho biết.

LI L6 sẽ không đưa người dùng gia đình vào bất kỳ tình huống lái xe nguy hiểm nào, và chúng tôi không tiếc công sức đầu tư vào công tác an toàn.

Ngoài ESP, Li Auto còn tự phát triển "thuật toán kiểm soát lực kéo thông minh" được triển khai trong bộ điều khiển đa miền có khả năng mở rộng do Li Auto tự phát triển, hoạt động với ESP để đạt được sự dự phòng an toàn kép của phần mềm và phần cứng bộ điều khiển.

Khi ESP truyền thống bị lỗi, hệ thống kiểm soát lực kéo thông minh sẽ chủ động điều chỉnh mô-men xoắn đầu ra của động cơ khi bánh xe trượt, kiểm soát tốc độ trượt bánh xe trong phạm vi an toàn và cung cấp lực lái tối đa trong khi vẫn đảm bảo an toàn cho xe. Ngay cả khi ESP bị lỗi, thuật toán kiểm soát lực kéo thông minh vẫn có thể hoạt động độc lập để cung cấp cho người dùng rào chắn an toàn thứ hai.

Trên thực tế, tỷ lệ hỏng hóc của ESP không cao, nhưng tại sao chúng ta vẫn cố tình làm như vậy?

"Nếu ESP xảy ra lỗi, nó sẽ là đòn chí mạng đối với người dùng tại nhà, vì vậy chúng tôi tin rằng ngay cả khi xác suất rất nhỏ, Li Auto vẫn sẽ kiên quyết đầu tư nhiều nhân lực và thời gian vào nghiên cứu và phát triển để cung cấp cho người dùng lớp bảo mật thứ hai 100%." ​​Kỹ sư phát triển hiệu chuẩn GAI cho biết.

Tại hội nghị ra mắt Li Li L6, Tang Jing, phó chủ tịch nghiên cứu và phát triển của Li Auto, cho biết: "Những khả năng chính của hệ dẫn động bốn bánh, ngay cả khi chỉ sử dụng một lần, cũng mang lại giá trị to lớn cho người dùng của chúng tôi".

Như đã đề cập ở phần đầu, hệ dẫn động bốn bánh giống như một nguồn dự trữ có thể sử dụng bình thường nhưng không thể bỏ qua vào những thời điểm quan trọng.