Thị trường ô tô 2024, được coi là đối thủ mạnh nhất và thách thức nhất. Câu trả lời rất rõ ràng - BYD. Ngày xửa ngày xưa, BYD chỉ là một kẻ đi theo. Với sự phát triển của các phương tiện sử dụng nguồn năng lượng mới ở Trung Quốc, BYD đã nắm bắt cơ hội để đón đầu làn sóng. Kỷ nguyên thống trị của xe chạy bằng nhiên liệu, doanh số hàng năm của BYD chưa vượt quá một triệu USD. Trong kỷ nguyên năng lượng mới, sau lệnh cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu quyết định, BYD đã tăng gấp đôi doanh số bán hàng hàng năm từ 700 nghìn lên 1,86 triệu xe chỉ trong một năm. Năm 2023, doanh số bán hàng của BYD tăng vọt lên 3 triệu và lợi nhuận ròng dự kiến vượt quá 30 tỷ nhân dân tệ. Không chỉ vậy, từ 2022 đến 2023 trong hai năm liên tiếp, BYD còn hơn cả Tesla liên tục đứng đầu các nguồn năng lượng mới toàn cầu bán xe. Rõ ràng, quy mô sản xuất và tiếp thị tài nguyên năng lượng mới của BYD bước vào giai đoạn mới, trong thời gian ngắn không ai có thể sánh bằng. "Làm thế nào để đánh bại BYD?" Đó phải là điều mà mọi đối thủ cạnh tranh nên nghĩ đến. Vậy, vào năm 2024, xu hướng tăng trưởng tốc độ cao của BYD có bền vững? Thị trường vẫn ổn định? Đối thủ nào sẽ tấn công?
Sự tăng trưởng của BYD sẽ đến từ đâu vào năm 2024?
Nếu một công ty ô tô muốn duy trì mức tăng trưởng ổn định về doanh số bán hàng thì họ phải có các sản phẩm của Ivy để ổn định tấm đế, đồng thời phải tiếp tục đẩy mạnh những sản phẩm mới và tạo ra những bước tăng trưởng mới. Các nhà phân tích của Viện ô tô Gaishi tin rằng doanh số bán hàng của BYD trong năm nay, cốt lõi là doanh số tăng chủ yếu từEquation beoThương hiệu, Dynasty và Ocean, hai loạt mẫu xe mới và sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường xuất khẩu.
Như chúng ta đã biết, dòng sản phẩm Dynasty và Ocean là trụ cột tuyệt đối cho doanh số bán hàng của BYD. Năm 2023, Ocean Series tấn công mạnh mẽ, tung ra nhiều loại xe mới như Dolphin, Seagull, hạ giá xe điện thuần túy của BYD xuống dưới 80.000 nhân dân tệ và tái thiết thị trường 100 nghìn nhân dân tệ, càng siết chặt thị phần của doanh nghiệp. liên doanh xe nhiên liệu ở cùng mức giá cùng với SAIC, GM, Wuling và các thương hiệu khác. Nhìn vào dòng sản phẩm triều đại, sản phẩm Huanxin nâng cấp lên phiên bản vô địch, trên thực tế, là một hình thức trá hình để mở mô hình giảm giá (dựa trên lợi thế quy mô chi phí, làm cho sản phẩm bán rẻ hơn). Ví dụ, đầu năm ngoái, phiên bản vô địch Qing PLUS DMi, giá giảm xuống mức 100.000 nhân dân tệ. Đây là tín hiệu BYD tới 1 00000 - 2 00000 nhân dân tệ để tuyên chiến.
Đánh giá từ kết quả bán hàng, chiến lược của chuỗi triều đại và đại dương chắc chắn sẽ thành công. Vào năm 2023, doanh số bán hàng tổng hợp của hai dòng xe này đạt 2.877.400 chiếc, tăng 55,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong số đó, Seagulls, Qing PLUS, Yuan và các mẫu bán chạy khác đã bán được hơn 30 nghìn chiếc hoặc thậm chí có doanh số cao hơn, và nhiều mẫu như Han, Han, Don, Song và các mẫu ổn định khác với hơn 10.000 chiếc. Rõ ràng, so với các hãng xe khác, BYD có hơn 10 mẫu mâm ổn định "nổ". Về mức tăng, bộ phận phân phối của Viện nghiên cứu ô tô Geist cho biết các mẫu xe mới như Song L và Sea Lion sẽ trở thành động lực chính trong tăng trưởng doanh số của hai dòng xe trong năm nay.
Equation Leopard hoàn toàn mới, được phát hành vào tháng 8 năm ngoái, cũng được kỳ vọng sẽ mở ra sự gia tăng nhanh chóng về số lượng trong năm nay. Equation Leopard là thương hiệu thứ tư được BYD ra mắt, định vị các lĩnh vực chuyên môn được cá nhân hóa. Vào tháng 11 cùng năm, mẫu Leopard 5 đầu tiên được rao bán với giá 289.800 đến 352.800 nhân dân tệ và đã được giao.
Với giá cả hợp lý, sự chứng thực thương hiệu mạnh mẽ và cộng với sự tăng trưởng nhu cầu của người dùng đối với xe địa hình, doanh số của Equation Leopard 5 đã vượt 5.000 chiếc trong cả tháng đầu tiên, giành chiến thắng trong trận chiến đầu tiên và người ta dự đoán rằng năm nay sẽ doanh số dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa. Ngoài ra, thị trường xuất khẩu cũng sẽ là một động lực khác thúc đẩy tăng trưởng doanh số bán hàng của BYD. Năm 2023 là năm toàn cầu hóa của BYD. Chủ tịch BYD Wang Chuanfu từng nói: "Trọng tâm của năm 2023 là toàn cầu hóa, BYD đã thông qua hai con đường xuất khẩu và sản xuất trong nước để thúc đẩy chiến lược toàn cầu hóa." Chỉ hai năm, hoạt động kinh doanh xe du lịch BYD đã vào Nhật Bản, Đức, Úc, Brazil, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, gần 60 quốc gia và khu vực. Với thế mạnh sản phẩm mạnh mẽ và khả năng hiển thị cao (kể từ năm 2022 doanh số bán hàng cao hơn FAW-Volkswagen, doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD đang tăng nhanh, đạt 240.000 chiếc vào năm 2023, tăng 3,3 lần so với cùng kỳ năm ngoái và BYD là một trong những công ty đi đầu về doanh số bán xe sử dụng nguồn năng lượng mới ở nhiều quốc gia và khu vực.
Năm nay, BYD tiếp tục đẩy nhanh tốc độ mở cửa thị trường nước ngoài. Nhà máy BYD tại Thái Lan sẽ sớm đi vào hoạt động và sản xuất, nhà máy đặt tại Châu Âu tại Hungary, Nam Mỹ, nhà máy Brazil cũng sẽ khởi công xây dựng. Điều này cho thấy BYD đang dần dần xuất khẩu thương mại sang địa phương hóa theo định hướng sản xuất. Với việc hoàn thành các nhà máy và sản xuất ở nước ngoài, BYD sẽ tiếp tục giảm chi phí, nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường địa phương. Doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD dự kiến sẽ vượt 500 nghìn xe trong năm nay, tăng gấp đôi so với năm ngoái, các nhà phân tích tại Viện Nghiên cứu Ô tô Gaia dự báo .
Tăng trưởng sẽ chậm lại trong năm nay?
Dựa trên sự tăng trưởng doanh số bán hàng tổng thể của năng lượng mới và đánh giá quy mô phát triển của BYD, BYD năm ngoái sẽ hoàn thành mục tiêu bán hàng 3 triệu chiếc, dự kiến trong ngành. BYD vẫn chưa công bố mục tiêu bán hàng cho năm 2024. Tuy nhiên, dựa trên cơ sở bán hàng và tốc độ tăng trưởng hiện tại của BYD, một số đại lý đã dự báo doanh số và hiệu suất của BYD vào năm 2024. Tin tức toàn diện từ nhiều bên, ngành nhìn chung tin rằng doanh số BYD vào năm 2024 sẽ tiếp tục duy trì mức tăng trưởng, nhưng quy mô tăng là khác nhau. Shengang Securities lạc quan, dự báo rằng với sự thâm nhập của các phương tiện tài nguyên năng lượng mới ngày càng tăng, năng lực sản xuất nhanh chóng được giải phóng và Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, Hướng tới U8/ U9, Leopard 5 và các mẫu xe mới khác đã ra mắt thị trường, BYD tiếp tục chu kỳ quảng bá sản phẩm mới, doanh số năm 2024 dự kiến sẽ vượt 4 triệu chiếc, tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái. cùng kỳ năm ngoái.
Viện nghiên cứu ô tô Gaishi thận trọng hơn, dự kiến doanh số năm 2024 sẽ đạt khoảng 3,4 triệu đến 3,5 triệu, tăng khoảng 15%, "điều này bao gồm cả doanh số xuất khẩu." Các nhà phân tích chỉ ra rằng điều này dựa trên hiệu suất bán hàng của BYD trong những tháng gần đây, trên thực tế, "từ nửa cuối năm ngoái, tốc độ tăng trưởng trong nước của BYD đã chậm lại đáng kể." Như bạn có thể thấy, mục tiêu bán hàng 3 triệu xe vào năm 2023 của BYD là chưa đạt được cho đến tháng trước và kết thúc với 20.000 xe nữa. Để đạt mục tiêu doanh số đặt ra vào năm 2023, BYD thường xuyên điều chỉnh giá trong nửa cuối năm. Tuy nhiên, từ tình hình bán hàng cuối cùng, không có nhiều cải thiện đáng kể. Dữ liệu bán hàng thiết bị đầu cuối cho thấy từ tháng 6 đến tháng 11, lượng bảo hiểm thiết bị đầu cuối BYD tương đối ổn định, ổn định ở mức khoảng 230 nghìn xe. “Điều này phản ánh việc khuyến mại giảm giá chỉ ổn định doanh số bán hàng chứ không mang lại tăng trưởng đáng kể”, nhà phân tích cho biết.
Trong khi đó, BYD phải đối mặt với áp lực tăng giá. Dưới tác động của các đối thủ cạnh tranh như thế giới đặt câu hỏi, hiệu suất thị trường của dòng Biadihan có vẻ yếu đi. Năm 2023, Han Series đạt tổng cộng 228 nghìn xe, giảm so với 270 nghìn của năm trước. Phản ứng của thị trường đối với N7 và N8 cũng như các sản phẩm khác do Teng Tiềm năng niêm yết cũng ít hơn dự kiến và doanh số bán hàng trung bình hàng tháng dao động quanh mức 1.000 xe, vẫn được hỗ trợ bởi D9. Đối với hai dòng Ocean và Dynasty, các nhà phân tích tại Gaius Automotive Research Viện tin rằng các mẫu thuốc nổ lõi hiện có của BYD như Qin, Song, Han, yuan, seagull, v.v., hiệu quả hoạt động năm nay tại thị trường nội địa, dự kiến sẽ duy trì mức doanh số hàng tháng hiện tại hoặc giảm nhẹ, không còn có thể cung cấp nhiều sự gia tăng cho thương hiệu. Khi xem xét thương hiệu, với mức giá định vị hàng triệu đô la, nó không nhằm mục đích lấy số lượng. Dữ liệu cho thấy vào tháng 12 năm ngoái, 1500 chiếc U8 đã được giao trong tháng đầu tiên. So với đóng góp về doanh thu, việc trông cậy vào sự giúp đỡ của BYD được thể hiện nhiều hơn ở mức độ nâng tầm thương hiệu và tỷ suất lợi nhuận.Dựa trên cơ sở doanh số khổng lồ 3 triệu xe vào năm ngoái, tốc độ tăng trưởng doanh số của BYD năm nay khó có thể tái hiện được tốc độ tăng trưởng . Các nhà phân tích của cơ quan dự đoán lợi nhuận ròng của BYD vào năm 2024 có thể đạt hơn 40 tỷ nhân dân tệ, tăng hơn 100 tỷ so với năm ngoái, tăng khoảng 30%, so với hai năm trước đó đã giảm đáng kể.
Bị vũ lực bao vây?
So với doanh số bán xe sử dụng nguồn năng lượng mới trong nước hiện nay và thị phần của các hãng ô tô lớn trong nước, BYD vẫn là người dẫn đầu, vị trí dẫn đầu của hãng sẽ khó bị lung lay trong thời gian ngắn. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, riêng BYD chiếm 35% doanh số bán lẻ của các phương tiện chở khách sử dụng nguồn năng lượng mới, tiếp theo là Tesla Motors China, chỉ chiếm 8%, và GAC AEON, Geely Automobile và SAIC-GM-Wuling, chỉ chiếm khoảng 6%. Hiện tại, trong thời gian ngắn không có hãng xe nào có đối thủ là BYD”, một số nhà phân tích đã chỉ ra. Nhưng ông tin rằng BYD ở nhiều phân khúc thị trường và mức giá khác nhau cũng là áp lực cạnh tranh lớn.
Ví dụ: 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ Volkswagen sẽ là trọng tâm chính của các nguồn năng lượng mới vào năm 2024. Hội đồng xe điện Trung Quốc 100 dự đoán rằng mức giá này sẽ là khu vực tăng trưởng chính cho các phương tiện sử dụng nguồn năng lượng mới trong hai năm tới. dự kiến sẽ đóng góp 1/3 mức tăng này. Điều này cũng đồng nghĩa với việc sự cạnh tranh trên thị trường này sẽ trở nên khốc liệt hơn. Trên thực tế, vào năm 2023, nhiều hãng xe bắt đầu ép thị trường Volkswagen, thương hiệu hoặc sản phẩm mới liên tục tuôn ra. Những người mới tham gia bao gồm dòng Chery Fengyun, dòng Geely Galaxy, dòng Changan Kaiyuan và các đối thủ cạnh tranh mạnh khác. Đồng thời, các thương hiệu cũ như Ian, Deep Blue cũng đang đẩy nhanh việc ra mắt các loại xe mới nhằm củng cố hoặc mở rộng thị phần tại phân khúc thị trường này. Các hãng xe nói trên không chỉ đẩy nhanh mà còn bao phủ nhiều lĩnh vực khác nhau. các tuyến kỹ thuật như plug-in hybrid, phạm vi mở rộng và điện thuần túy. Dưới nền tảng vững chắc của Tập đoàn, nhiều thương hiệu mới, mẫu mã mới có sức cạnh tranh thị trường mạnh mẽ. Ví dụ như dòng Geely Galaxy ra mắt được nửa năm, doanh số hàng tháng ổn định ở mức hơn mười nghìn. Theo các nhà phân tích tại Viện nghiên cứu ô tô Gaishi, những thương hiệu này nhất định sẽ giành lấy thị phần của BYD trong các phân khúc thị trường liên quan. Ở thị trường cao cấp hơn 250 nghìn nhân dân tệ, BYD không suôn sẻ như tưởng tượng. Có thể thấy sự sụt giảm doanh số của dòng Han và thành tích kém cỏi của N7/N8. Ngược lại, đơn hàng M7 mới vượt 120 nghìn chiếc và đơn hàng M9 mới vượt 30.000 chiếc. Tổng doanh số hàng tháng của dòng L lý tưởng đã vượt mốc 40000 chiếc. Vị trí dẫn đầu của Tengshi D9 trên thị trường tài nguyên năng lượng mới MPV cao cấp có thể khó duy trì trong thời gian dài. Với phiên bản Buick GL8 Plug sắp được niêm yết và phân phối, cộng với thế mạnh của Wei Brand Mountain, các mẫu xe Small Pengs X9 đã bước vào cuộc cạnh tranh, vị thế trên thị trường hoặc sẽ bị đe dọa. Leopard cũng đang chịu áp lực cạnh tranh. Hiện tại, thương hiệu độc lập đang là thị trường xe địa hình nóng bỏng. IRui Consulting cho biết, với những thay đổi trong nhu cầu của người tiêu dùng, thị trường SUV, đặc biệt là "SUV xuyên quốc gia hạng nhẹ theo xu hướng chính." Theo thống kê một phần của Gaeshi Automobile, hơn 10 sản phẩm SUV xuyên quốc gia sẽ gia nhập thị trường vào năm 2023. Hơn nữa, có những thương hiệu xe tăng đã phát triển sâu rộng phân khúc thị trường này. Theo các nhà quan sát tham gia công việc sửa đổi xe địa hình, thương hiệu xe tăng này rất được người sử dụng xe địa hình ưa chuộng, "nhiều người dùng bán xe địa hình nhập khẩu, quay lại và mua một chiếc xe tăng 300". Năm 2023, thương hiệu xe tăng này đã bán được 163 nghìn xe. Hiệu suất tiếp theo của Leopard với tư cách là sản phẩm mới vẫn chưa được thị trường xác minh.
Bộ mặt của kẻ thù xung quanh, BYD ở vị thế thị trường vốn cũng bị ảnh hưởng. Các nhà phân tích của Citigroup gần đây đã hạ mục tiêu giá cho BYD xuống còn 463 đô la Hồng Kông/cổ phiếu từ mức 602 đô la Hồng Kông/cổ phiếu, Bloomberg đưa tin. Họ tin rằng tăng trưởng doanh thu và tỷ suất lợi nhuận của BYD có thể chịu áp lực khi cạnh tranh ở Trung Quốc ngày càng gay gắt. Citigroup cũng hạ dự báo doanh số bán hàng cho BYD trong năm nay xuống 3,68 triệu xe từ mức 3,95 triệu. Giá cổ phiếu của BYD đã giảm 15% kể từ giữa tháng 11 năm 2023, theo cơ quan này. Hiện tại, giá trị thị trường của BYD vào khoảng 540 tỷ nhân dân tệ, so với cùng kỳ năm ngoái đã bốc hơi 200 tỷ nhân dân tệ. Có lẽ chính thị trường nội địa quá nóng đã khiến BYD tăng tốc mở rộng ra nước ngoài trong những năm gần đây. Với lợi thế về chi phí và sức mạnh sản phẩm mạnh mẽ cũng như việc thúc đẩy tầm nhìn toàn cầu, BYD đang trên đà thành công. Có thể táo bạo đoán rằng, nếu BYD và cả giá xe Trung Quốc có thể nắm bắt được biển cơ hội về nguồn năng lượng mới thì sự ra đời của một hoặc nhiều "Volkswagen hay Toyota" một gã khổng lồ sản xuất xe toàn cầu như vậy không phải là không thể.
Thời gian đăng: Jan-29-2024