LG Năng lượng mới nói chuyện với Công ty Vật liệu Trung Quốc để sản xuất pin xe điện giá rẻ cho Châu Âu

LG Năng lượng mớiTheo đuổi quan hệ đối tác tiềm năng đến giữa một

Sự chậm lại trong nhu cầu từ ngành công nghiệp xe điện toàn cầu, nhấn mạnh áp lực ngày càng tăng đối với các công ty pin không phải người Trung Quốc từ các nhà sản xuất ô tô đến giá thấp hơn. đến một mức độ tương đương với các đối thủ của Trung Quốc.

Trong tháng này, nhà sản xuất ô tô của Pháp Groupe Renault cho biết họ sẽ sử dụng công nghệ pin lithium phosphate (LFP) trong các kế hoạch sản xuất hàng loạt xe điện, chọn LG New Energy và đối thủ của Trung Quốc, Công ty TNHH Công nghệ Amperex đương đại (CATL) là đối tác. , để thiết lập chuỗi cung ứng ở châu Âu.

Thông báo của Groupe Renault tuân theo quyết định của Ủy ban châu Âu vào tháng Sáu. Sau nhiều tháng điều tra chống trợ cấp, Liên minh châu Âu đã quyết định áp thuế lên tới 38% đối với xe điện được nhập khẩu từ Trung Quốc, khiến các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc và các công ty pin cam kết đầu tư vào châu Âu.

Wonjoon Suh, người đứng đầu bộ phận pin nâng cao của LG Energy Energy, nói với Reuters: "Chúng tôi đang đàm phán với một số công ty Trung Quốc sẽ phát triển các vật liệu catốt phosphate sắt lithium với chúng tôi và sản xuất vật liệu này cho châu Âu." Nhưng người phụ trách cho biết đã từ chối nêu tên công ty Trung Quốc trong các cuộc đàm phán.

"Chúng tôi đang xem xét các biện pháp khác nhau, bao gồm thiết lập các liên doanh và ký các thỏa thuận cung cấp dài hạn", Wonjoon Suh nói và thêm rằng sự hợp tác đó sẽ giúp LG năng lượng mới làm giảm chi phí sản xuất pin lithium Iron Phosphate trong vòng ba năm. đến một mức độ tương đương với các đối thủ của Trung Quốc.

Cathode là thành phần đơn đắt nhất trong pin xe điện, chiếm khoảng một phần ba tổng chi phí của một ô riêng lẻ. Theo nghiên cứu SNE của thị trường pin, Trung Quốc thống trị nguồn cung cấp vật liệu catốt phosphate sắt lithium toàn cầu, với các nhà sản xuất lớn nhất là Hunan Yuneng New Energy Vật liệu Công ty TNHH Công ty TNHH Thâm Quyến, Shenzhen Shenzhen Dynanonic và Hubei Wanrun.

Hiện tại, hầu hết các vật liệu catốt cho pin xe điện chủ yếu được chia thành hai loại: vật liệu catốt dựa trên niken và vật liệu catốt phosphate sắt lithium. Ví dụ, vật liệu catốt dựa trên niken được sử dụng trong các mô hình tầm xa của Tesla có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn, nhưng chi phí cao hơn. Vật liệu catốt phosphate sắt lithium được ưa chuộng bởi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD. Mặc dù nó lưu trữ tương đối ít năng lượng hơn, nhưng nó an toàn hơn và chi phí thấp hơn.

Các công ty pin Hàn Quốc luôn tập trung vào việc sản xuất pin dựa trên niken, nhưng bây giờ, vì các nhà sản xuất ô tô muốn mở rộng dòng sản phẩm của họ sang các mẫu giá cả phải chăng hơn, họ cũng đang mở rộng thành sản xuất pin lithium Iron phosphate dưới áp lực. . Nhưng lĩnh vực này đã bị chi phối bởi các đối thủ của Trung Quốc. Suh nói rằng LG New Energy đang xem xét hợp tác với các công ty Trung Quốc để sản xuất các vật liệu catốt phosphate sắt lithium ở Morocco, Phần Lan hoặc Indonesia để cung cấp cho thị trường châu Âu.

LG New Energy đã được thảo luận với các nhà sản xuất ô tô ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á về các thỏa thuận cung cấp cho pin phosphate sắt lithium. Nhưng Suh cho biết nhu cầu về các mô hình điện giá cả phải chăng mạnh hơn ở châu Âu, nơi phân khúc này chiếm khoảng một nửa doanh số bán EV trong khu vực, cao hơn ở Hoa Kỳ.

Theo SNE Research, trong năm tháng đầu năm nay, các nhà sản xuất pin của Hàn Quốc LG New Energy, Samsung SDI và SK ON đã có tỷ lệ kết hợp là 50,5% trên thị trường pin xe điện châu Âu, trong đó tỷ lệ của LG New Energy là 31,2%. Thị phần của các công ty pin Trung Quốc ở châu Âu là 47,1%, với CATL xếp hạng đầu tiên với tỷ lệ 34,5%.

Trước đây, LG New Energy đã thiết lập các liên doanh pin với các nhà sản xuất ô tô như General Motors, Hyundai Motor, Stellantis và Honda Motor. Nhưng với sự tăng trưởng về doanh số bán xe điện chậm lại, Suh cho biết việc lắp đặt một số thiết bị cần thiết cho việc mở rộng có thể bị trì hoãn đến hai năm tham khảo ý kiến ​​của các đối tác. Ông dự đoán rằng nhu cầu EV sẽ phục hồi ở châu Âu trong khoảng 18 tháng và ở Mỹ trong hai đến ba năm, nhưng điều đó sẽ phụ thuộc một phần vào chính sách khí hậu và các quy định khác.

Bị ảnh hưởng bởi hiệu suất yếu của Tesla, giá cổ phiếu của LG New Energy đã giảm 1,4%, hoạt động kém hơn chỉ số Kospi của Hàn Quốc, đã giảm 0,6%.