LG New Energy đàm phán với công ty vật liệu Trung Quốc để sản xuất pin xe điện giá rẻ cho châu Âu

LG Năng lượng mớiviệc theo đuổi các mối quan hệ đối tác tiềm năng diễn ra trong bối cảnh

nhu cầu từ ngành công nghiệp xe điện toàn cầu suy giảm, nhấn mạnh áp lực ngày càng tăng đối với các công ty sản xuất pin không phải của Trung Quốc, từ các nhà sản xuất ô tô đến việc giảm giá. đến mức có thể so sánh với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc.

Trong tháng này, nhà sản xuất ô tô Pháp Groupe Renault cho biết họ sẽ sử dụng công nghệ pin lithium iron phosphate (LFP) trong kế hoạch sản xuất hàng loạt xe điện, chọn LG New Energy và đối thủ Trung Quốc Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) làm đối tác. , để thiết lập chuỗi cung ứng ở châu Âu.

Thông báo của Groupe Renault tuân theo quyết định của Ủy ban Châu Âu vào tháng 6. Sau nhiều tháng điều tra chống trợ cấp, Liên minh châu Âu quyết định áp thuế lên tới 38% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, khiến các nhà sản xuất xe điện và công ty pin Trung Quốc cam kết đầu tư vào châu Âu.

Wonjoon Suh, người đứng đầu bộ phận pin xe tiên tiến của LG New Energy, nói với Reuters: “Chúng tôi đang đàm phán với một số công ty Trung Quốc, những công ty sẽ cùng chúng tôi phát triển vật liệu catốt lithium iron phosphate và sản xuất vật liệu này cho châu Âu”. Nhưng người phụ trách cho biết đã từ chối nêu tên công ty Trung Quốc trong các cuộc đàm phán.

Wonjoon Suh cho biết: “Chúng tôi đang xem xét nhiều biện pháp khác nhau, bao gồm thành lập liên doanh và ký kết các thỏa thuận cung cấp dài hạn”, đồng thời cho biết thêm rằng sự hợp tác như vậy sẽ giúp LG New Energy giảm chi phí sản xuất pin lithium iron phosphate trong vòng ba năm. đến mức có thể so sánh với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc.

Cực âm là thành phần đơn lẻ đắt tiền nhất trong pin xe điện, chiếm khoảng một phần ba tổng chi phí của một tế bào riêng lẻ. Theo công ty theo dõi thị trường pin SNE Research, Trung Quốc thống trị nguồn cung cấp vật liệu catốt lithium sắt photphat toàn cầu, với các nhà sản xuất lớn nhất là Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Thâm Quyến Dynanonic và Công nghệ năng lượng mới Hồ Bắc Wanrun.

Hiện nay, hầu hết vật liệu làm cực âm cho ắc quy xe điện chủ yếu được chia thành hai loại: vật liệu làm cực âm gốc niken và vật liệu làm cực âm lithium sắt photphat. Ví dụ, vật liệu cực âm gốc niken được sử dụng trong các mẫu xe tầm xa của Tesla có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn nhưng giá thành lại cao hơn. Vật liệu cực âm lithium sắt photphat được các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD ưa chuộng. Mặc dù nó lưu trữ ít năng lượng hơn nhưng nó an toàn hơn và chi phí thấp hơn.

Các công ty pin Hàn Quốc luôn tập trung vào sản xuất pin gốc niken, nhưng giờ đây, khi các nhà sản xuất ô tô muốn mở rộng dòng sản phẩm của mình sang các mẫu giá cả phải chăng hơn, họ cũng đang mở rộng sang sản xuất pin lithium iron phosphate trước áp lực. . Nhưng lĩnh vực này đã bị các đối thủ Trung Quốc thống trị. Suh cho biết LG New Energy đang xem xét hợp tác với các công ty Trung Quốc để sản xuất vật liệu catốt lithium iron phosphate ở Maroc, Phần Lan hoặc Indonesia để cung cấp cho thị trường châu Âu.

LG New Energy đã thảo luận với các nhà sản xuất ô tô ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á về các thỏa thuận cung cấp pin lithium iron phosphate. Nhưng Suh cho biết nhu cầu về các mẫu xe điện giá cả phải chăng đang mạnh hơn ở châu Âu, nơi phân khúc này chiếm khoảng một nửa doanh số bán xe điện trong khu vực, cao hơn ở Hoa Kỳ.

Theo SNE Research, trong 5 tháng đầu năm nay, các nhà sản xuất pin Hàn Quốc LG New Energy, Samsung SDI và SK On đã chiếm tổng cộng 50,5% thị phần pin xe điện châu Âu, trong đó thị phần của LG New Energy là 31,2 %. Thị phần của các công ty pin Trung Quốc ở châu Âu là 47,1%, CATL đứng đầu với thị phần 34,5%.

Trước đó, LG New Energy đã thành lập liên doanh sản xuất pin với các hãng ô tô như General Motors, Hyundai Motor, Stellantis và Honda Motor. Tuy nhiên, do tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện chậm lại, Suh cho biết việc lắp đặt một số thiết bị cần thiết cho việc mở rộng có thể bị trì hoãn tới hai năm sau khi tham khảo ý kiến ​​các đối tác. Ông dự đoán rằng nhu cầu xe điện sẽ phục hồi ở châu Âu trong khoảng 18 tháng và ở Mỹ trong 2 đến 3 năm, nhưng điều đó sẽ phụ thuộc một phần vào chính sách khí hậu và các quy định khác.

Bị ảnh hưởng bởi hiệu suất hoạt động yếu kém của Tesla, giá cổ phiếu của LG New Energy đóng cửa giảm 1,4%, kém hơn chỉ số KOSPI của Hàn Quốc, giảm 0,6%.