LG New Energy đàm phán với công ty vật liệu Trung Quốc để sản xuất pin xe điện giá rẻ cho châu Âu

LG Năng lượng mớiviệc theo đuổi các mối quan hệ đối tác tiềm năng diễn ra trong bối cảnh

sự chậm lại trong nhu cầu từ ngành công nghiệp xe điện toàn cầu, nhấn mạnh áp lực ngày càng tăng đối với các công ty sản xuất pin không phải của Trung Quốc từ các nhà sản xuất ô tô nhằm giảm giá xuống mức tương đương với các đối thủ cạnh tranh của Trung Quốc.

Tháng này, hãng sản xuất ô tô Pháp Groupe Renault cho biết họ sẽ sử dụng công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP) trong kế hoạch sản xuất hàng loạt xe điện, chọn LG New Energy và đối thủ cạnh tranh Trung Quốc Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) làm đối tác để thiết lập chuỗi cung ứng tại Châu Âu.

Thông báo của Tập đoàn Renault được đưa ra sau quyết định của Ủy ban Châu Âu hồi tháng 6. Sau nhiều tháng điều tra chống trợ cấp, Liên minh Châu Âu đã quyết định áp thuế lên tới 38% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, thúc đẩy các nhà sản xuất xe điện và công ty pin Trung Quốc cam kết đầu tư vào châu Âu.

Wonjoon Suh, người đứng đầu bộ phận pin xe tiên tiến của LG New Energy, nói với Reuters: "Chúng tôi đang đàm phán với một số công ty Trung Quốc để cùng chúng tôi phát triển vật liệu catốt lithium sắt phosphate và sản xuất vật liệu này cho châu Âu." Tuy nhiên, người phụ trách này từ chối nêu tên công ty Trung Quốc trong các cuộc đàm phán.

"Chúng tôi đang cân nhắc nhiều biện pháp khác nhau, bao gồm thành lập liên doanh và ký kết các thỏa thuận cung cấp dài hạn", Wonjoon Suh cho biết, đồng thời nói thêm rằng sự hợp tác như vậy sẽ giúp LG New Energy giảm chi phí sản xuất pin lithium sắt phosphate trong vòng ba năm, xuống mức tương đương với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc.

Cực âm là thành phần đơn lẻ đắt nhất trong pin xe điện, chiếm khoảng một phần ba tổng chi phí của một cell pin. Theo công ty theo dõi thị trường pin SNE Research, Trung Quốc thống trị nguồn cung vật liệu cực âm lithium sắt phosphate toàn cầu, với các nhà sản xuất lớn nhất là Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic và Hubei Wanrun New Energy Technology.

Hiện nay, hầu hết vật liệu catốt cho pin xe điện chủ yếu được chia thành hai loại: vật liệu catốt gốc niken và vật liệu catốt lithium sắt phosphate. Ví dụ, vật liệu catốt gốc niken được sử dụng trong các mẫu xe đường dài của Tesla có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn, nhưng chi phí cao hơn. Vật liệu catốt lithium sắt phosphate được các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD ưa chuộng. Mặc dù lưu trữ năng lượng tương đối ít hơn, nhưng nó an toàn hơn và chi phí thấp hơn.

Các công ty pin Hàn Quốc luôn tập trung vào sản xuất pin gốc niken, nhưng hiện nay, khi các nhà sản xuất ô tô muốn mở rộng dòng sản phẩm sang các mẫu xe giá cả phải chăng hơn, họ cũng đang phải chịu áp lực mở rộng sang sản xuất pin lithium sắt phosphate. Tuy nhiên, lĩnh vực này đã bị các đối thủ Trung Quốc thống trị. Ông Suh cho biết LG New Energy đang xem xét hợp tác với các công ty Trung Quốc để sản xuất vật liệu catốt lithium sắt phosphate tại Maroc, Phần Lan hoặc Indonesia để cung cấp cho thị trường châu Âu.

LG New Energy đã và đang thảo luận với các nhà sản xuất ô tô tại Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á về các thỏa thuận cung cấp pin lithium sắt phosphate. Tuy nhiên, ông Suh cho biết nhu cầu về các mẫu xe điện giá rẻ đang mạnh hơn ở Châu Âu, nơi phân khúc này chiếm khoảng một nửa doanh số bán xe điện trong khu vực, cao hơn so với Hoa Kỳ.

Theo SNE Research, trong 5 tháng đầu năm nay, các nhà sản xuất pin Hàn Quốc là LG New Energy, Samsung SDI và SK On đã chiếm tổng cộng 50,5% thị phần pin xe điện châu Âu, trong đó LG New Energy chiếm 31,2%. Thị phần của các công ty pin Trung Quốc tại châu Âu là 47,1%, trong đó CATL dẫn đầu với 34,5%.

Trước đây, LG New Energy đã thành lập liên doanh sản xuất pin với các nhà sản xuất ô tô như General Motors, Hyundai Motor, Stellantis và Honda Motor. Tuy nhiên, do tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện đang chậm lại, ông Suh cho biết việc lắp đặt một số thiết bị cần thiết cho việc mở rộng có thể bị trì hoãn tới hai năm sau khi tham vấn với các đối tác. Ông dự đoán nhu cầu xe điện sẽ phục hồi ở châu Âu trong khoảng 18 tháng tới và ở Mỹ trong khoảng hai đến ba năm, nhưng điều này sẽ phụ thuộc một phần vào chính sách khí hậu và các quy định khác.

Do ảnh hưởng bởi hiệu suất yếu kém của Tesla, giá cổ phiếu của LG New Energy đã giảm 1,4%, kém hơn chỉ số KOSPI của Hàn Quốc khi giảm 0,6%.