Gần đây, Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe du lịch Quốc gia (sau đây gọi tắt là Liên đoàn) trong báo cáo dự báo doanh số bán lẻ xe du lịch mới đã chỉ ra rằng doanh số bán lẻ xe du lịch tháng 1 năm 2024 dự kiến sẽ đạt 2,2 triệu chiếc, trong đó xe năng lượng mới dự kiến đạt 800 nghìn chiếc, với tỷ lệ thâm nhập thị trường khoảng 36,4%. Theo phân tích của Liên đoàn, tính đến giữa tháng 1, hầu hết các công ty vẫn chính thức tiếp tục chính sách khuyến mãi vào cuối năm ngoái, thị trường vẫn duy trì mức ưu đãi cao, tiếp tục thúc đẩy nhu cầu mua xe của người tiêu dùng và có lợi cho việc giải phóng nhu cầu mua xe sớm trước Tết Nguyên đán. "Nhìn chung, thị trường ô tô tháng 1 năm nay có điều kiện để khởi đầu tốt."
2024, sự khởi đầu của cuộc chiến giá cả
Sau khi cuộc chiến giá cả được khai màn vào năm 2023, năm 2024, một làn khói chiến tranh giá cả mới lại được thổi bùng. Theo thống kê chưa đầy đủ, tính đến thời điểm hiện tại, đã có hơn 16 hãng xe hơi mở đợt giảm giá mới. Trong số đó, dòng xe Ideal, vốn ít khi tham gia cuộc chiến giá cả, cũng đã gia nhập cuộc chiến này.
Đồng thời, điều đáng chú ý là hoạt động giảm giá này không chỉ tập trung vào tháng 1 năm 2024 mà một số hãng xe còn tiếp tục cho đến tận Tết Nguyên đán, nhằm giành thêm thị phần và doanh số. Theo nghiên cứu cuối kỳ của Hiệp hội, mức giảm giá chung của toàn thị trường xe du lịch vào đầu tháng 1 là khoảng 20,4%, mặc dù một số hãng xe đã khôi phục nhẹ các chính sách ưu đãi vào cuối tháng 12, nhưng vẫn có một số hãng xe đưa ra làn sóng chính sách ưu đãi mới trước kỳ nghỉ lễ, và các ưu đãi chung của thị trường vẫn chưa có dấu hiệu phục hồi. Trong số đó, mục tiêu bán lẻ của các hãng xe đầu ngành (chiếm khoảng 80% doanh số bán lẻ) vào đầu tháng đã giảm khoảng 5% so với tháng trước và một số hãng xe vẫn còn đà tác động trong tháng đầu tiên của năm mới. Trong bối cảnh này, thị trường bán lẻ xe du lịch theo nghĩa hẹp ước tính đạt khoảng 2,2 triệu xe trong tháng này, tăng -6,5% so với tháng trước. Thị trường bán lẻ chịu ảnh hưởng bởi mức cơ sở cực thấp vào đầu năm ngoái, đã tăng trưởng 70,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Do thời tiết lạnh giá vào mùa đông, người tiêu dùng có nhận thức rõ ràng hơn về thời lượng pin, điều này không có lợi cho tiềm năng tiết kiệm của khách hàng trên thị trường xe năng lượng mới. Đợt giảm giá mới của các nhà sản xuất năng lượng mới đã được mở ra, và một đợt mới của các phân khúc thị trường năng lượng mới chính thống đã sẵn sàng. Dựa trên điều này, Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc dự đoán doanh số bán lẻ xe năng lượng mới trong tháng này dự kiến sẽ đạt khoảng 800 nghìn xe, giảm 15,3% so với cùng kỳ năm ngoái, và tỷ lệ thâm nhập giảm xuống còn 36,4%.
Cả năm lại đạt đỉnh 30 triệu
Năm 2023 khởi đầu khá khó khăn, nhưng ngay cả giữa những tiếng kêu "khó khăn để tồn tại", sản lượng và doanh số ô tô của Trung Quốc vẫn lần đầu tiên vượt mốc 30 triệu xe trong lịch sử. Sản lượng và doanh số hàng năm lần lượt đạt 30,161 triệu và 30,094 triệu xe, tăng 11,6% và 12% so với cùng kỳ năm trước, một kỷ lục mới sau khi đạt 29 triệu xe vào năm 2017. Đây cũng là mức tăng trưởng đầu tiên trên thế giới trong 15 năm liên tiếp. Tuy nhiên, trước kết quả đáng mừng này, Giám đốc Ủy ban Cố vấn Ngành Công nghiệp Ô tô Trung Quốc Anqingheng cho biết vẫn cần giữ bình tĩnh, nhìn nhận một cách lý trí và khách quan về những thành tựu đã đạt được, chú ý đến những vấn đề tiềm ẩn và nỗ lực tập trung giải quyết vấn đề. "Các loại xe sử dụng nguồn năng lượng mới của Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng và trên quy mô lớn. Tuy nhiên, toàn ngành đang phải đối mặt với vấn đề lợi nhuận." Anqingheng cho biết: “Hiện tại, chỉ có Tesla, BYD, Ideal và AEON là có lợi nhuận trong số các loại xe năng lượng mới, và hầu hết các loại xe năng lượng mới đều đang thua lỗ. Nếu không, sự thịnh vượng của xe năng lượng mới sẽ không thể duy trì được.” Như đã đề cập trước đó, trong cuộc chiến giá cả với tần suất cao, doanh số bán ô tô tăng dần theo từng tháng, nhưng do giá đầu cuối liên tục giảm, tổng doanh số bán lẻ hàng tiêu dùng ô tô đã thu hẹp. Theo số liệu mới nhất do Cục Thống kê Quốc gia công bố, vào tháng 12 năm 2023, tổng doanh số bán lẻ hàng tiêu dùng ô tô tăng 4,0% so với cùng kỳ năm trước, trong khi giá xe chạy bằng nhiên liệu và xe chạy bằng năng lượng mới giảm lần lượt 6,4% và 5,4% so với cùng kỳ năm trước. Theo xu hướng hiện tại, cuộc chiến giá cả sẽ tiếp tục leo thang vào năm 2024. Viện Nghiên cứu Ô tô Gaishi tin rằng hiện tại, hầu hết các doanh nghiệp xe liên doanh chính thống vẫn còn dư địa để bán xe chạy bằng nhiên liệu, những sản phẩm này vào năm 2024 chắc chắn sẽ bị thị trường xe chạy bằng năng lượng mới siết chặt hơn nữa, giá cuối cùng sẽ tiếp tục giảm. Thứ hai, đối với xe chạy bằng năng lượng mới, với chi phí pin thấp hơn, sẽ có nhiều dư địa để điều chỉnh giá hơn. Hiện tại, giá lithium carbonate đã giảm xuống còn 100 nghìn nhân dân tệ/tấn, đây là tin tốt cho việc giảm chi phí pin. Và việc giảm chi phí pin chắc chắn sẽ tiếp tục làm giảm giá thành của các loại xe năng lượng mới. Ngoài ra, kế hoạch doanh nghiệp ô tô năm 2024 do Gasse Automobile biên soạn cho thấy trong năm mới, hầu hết các doanh nghiệp ô tô đều có kế hoạch đẩy mạnh sản xuất xe mới và việc giảm giá xe mới đã trở thành xu hướng, dự kiến cạnh tranh trên thị trường sẽ trở nên gay gắt hơn. Trong bối cảnh này, nhiều tổ chức, bao gồm Viện nghiên cứu ô tô Gaishi, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và Liên đoàn xe du lịch, đều lạc quan rằng quy mô thị trường ô tô Trung Quốc sẽ một lần nữa vượt quá 30 triệu chiếc vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt đỉnh là 32 triệu chiếc.
Thời gian đăng: 29-01-2024