Pure Electric vs Plug-in Hybrid, ai hiện là động lực chính của tăng trưởng năng lượng mới?

Về loại điện, phương tiện nhiên liệu truyền thống vẫn là lực lượng chính trong xuất khẩu. Trong bảy tháng đầu tiên, khối lượng xuất khẩu tích lũy là 2,554 triệu xe, tăng 34,6%so với năm. Ngược lại, khối lượng xuất khẩu tích lũy của các phương tiện năng lượng mới trong cùng thời gian là 708.000 đơn vị, tăng 11,4%so với năm. Tốc độ tăng trưởng chậm lại đáng kể và đóng góp của nó vào xuất khẩu ô tô tổng thể giảm.
Điều đáng chú ý là vào năm 2023 và trước đó, các phương tiện năng lượng mới đã là lực lượng chính thúc đẩy xuất khẩu ô tô của đất nước tôi. Vào năm 2023, xuất khẩu ô tô của đất nước tôi sẽ là 4,91 triệu chiếc, tăng 57,9% so với năm trước, cao hơn tốc độ tăng trưởng của xe nhiên liệu, chủ yếu là do tăng trưởng 77,6% hàng năm của các phương tiện năng lượng mới. Có niên đại từ năm 2020, xuất khẩu xe năng lượng mới đã duy trì tốc độ tăng trưởng cao hơn gấp đôi, với khối lượng xuất khẩu hàng năm tăng từ dưới 100.000 xe lên 680.000 xe vào năm 2022.

Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng của xuất khẩu xe năng lượng mới đã chậm lại trong năm nay, điều này đã ảnh hưởng đến hiệu suất xuất khẩu ô tô tổng thể của đất nước tôi. Mặc dù khối lượng xuất khẩu tổng thể vẫn tăng gần 30% so với cùng kỳ, nhưng nó cho thấy xu hướng giảm theo tháng. Dữ liệu tháng 7 cho thấy xuất khẩu ô tô của đất nước tôi tăng 19,6% so với cùng kỳ và giảm 3,2% so với tháng.
Cụ thể cho các phương tiện năng lượng mới, mặc dù khối lượng xuất khẩu vẫn duy trì mức tăng trưởng hai con số là 11% trong bảy tháng đầu năm nay, nhưng nó đã giảm mạnh so với mức tăng gấp 1,5 lần trong cùng kỳ năm ngoái. Chỉ trong một năm, xuất khẩu xe năng lượng mới của đất nước tôi đã phải đối mặt với những thay đổi lớn như vậy. Tại sao?

Xuất khẩu xe năng lượng mới chậm lại

Vào tháng 7 năm nay, xuất khẩu xe năng lượng mới của đất nước tôi đã đạt 103.000 chiếc, tăng một năm chỉ là 2,2%và tốc độ tăng trưởng càng chậm lại. So sánh, hầu hết các khối lượng xuất khẩu hàng tháng trước tháng 6 vẫn duy trì tốc độ tăng trưởng hàng năm là hơn 10%. Tuy nhiên, xu hướng tăng trưởng gấp đôi của doanh số bán hàng hàng tháng là phổ biến năm ngoái không còn xuất hiện trở lại.
Sự hình thành của hiện tượng này bắt nguồn từ nhiều yếu tố. Trước hết, sự gia tăng đáng kể trong cơ sở xuất khẩu của các phương tiện năng lượng mới đã ảnh hưởng đến hiệu suất tăng trưởng. Vào năm 2020, khối lượng xuất khẩu xe năng lượng mới của đất nước tôi sẽ là khoảng 100.000 chiếc. Cơ sở là nhỏ và tốc độ tăng trưởng dễ làm nổi bật. Đến năm 2023, khối lượng xuất khẩu đã tăng lên 1,203 triệu xe. Việc mở rộng cơ sở gây khó khăn cho việc duy trì tốc độ tăng trưởng cao, và tốc độ tăng trưởng chậm lại cũng hợp lý.

Thứ hai, những thay đổi trong chính sách của các nước xuất khẩu lớn đã ảnh hưởng đến xuất khẩu phương tiện năng lượng mới của đất nước tôi.

Theo dữ liệu từ chính quyền chung của Hải quan, Brazil, Bỉ và Vương quốc Anh là ba nhà xuất khẩu hàng đầu của các phương tiện năng lượng mới ở nước tôi trong nửa đầu năm nay. Ngoài ra, các nước châu Âu như Tây Ban Nha và Đức cũng là những thị trường quan trọng đối với xuất khẩu năng lượng mới của đất nước tôi. Năm ngoái, doanh số bán xe năng lượng mới của đất nước tôi đã xuất khẩu sang châu Âu chiếm khoảng 40% tổng số. Tuy nhiên, năm nay, doanh số bán hàng tại các quốc gia thành viên EU thường cho thấy xu hướng giảm, giảm xuống còn khoảng 30%.

Yếu tố chính gây ra tình huống này là cuộc điều tra đối kháng của EU về xe điện nhập khẩu của đất nước tôi. Bắt đầu từ ngày 5 tháng 7, EU sẽ áp thuế tạm thời 17,4% đến 37,6% đối với xe điện thuần túy từ Trung Quốc trên cơ sở thuế quan 10%, với thời gian dự kiến ​​là 4 tháng. Chính sách này trực tiếp dẫn đến sự sụt giảm mạnh về doanh số bán xe điện của Trung Quốc được xuất khẩu sang châu Âu, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất xuất khẩu chung.
Plug-in Hybrid vào động cơ mới để tăng trưởng

Mặc dù xe điện thuần túy của đất nước tôi đã đạt được sự tăng trưởng hai chữ số ở châu Á, Nam Mỹ và Bắc Mỹ, nhưng việc xuất khẩu chung của xe điện thuần túy đã cho thấy xu hướng giảm do doanh số giảm mạnh ở thị trường châu Âu và châu Âu.

Dữ liệu cho thấy trong nửa đầu năm 2024, xuất khẩu xe điện thuần túy của đất nước tôi sang châu Âu là 303.000 chiếc, giảm 16%hàng năm; Xuất khẩu sang Châu Đại Dương là 43.000 đơn vị, giảm 19%so với cùng năm. Xu hướng giảm ở hai thị trường lớn này tiếp tục mở rộng. Bị ảnh hưởng bởi điều này, xuất khẩu xe điện thuần túy của đất nước tôi đã giảm trong bốn tháng liên tiếp kể từ tháng 3, với sự suy giảm mở rộng từ 2,4% xuống 16,7%.

Tổng xuất khẩu các phương tiện năng lượng mới trong bảy tháng đầu tiên vẫn duy trì sự tăng trưởng hai chữ số, chủ yếu là do hiệu suất mạnh mẽ của các mô hình hybrid plug-in (hybrid plug-in). Vào tháng 7, khối lượng xuất khẩu của các hybrid plug-in đã đạt 27.000 xe, tăng một năm so với năm trước là 1,9 lần; Khối lượng xuất khẩu tích lũy trong bảy tháng đầu tiên là 154.000 xe, tăng một năm là 1,8 lần.

Tỷ lệ hybrid cắm điện trong xuất khẩu xe năng lượng mới đã tăng từ 8% năm ngoái lên 22%, dần dần thay thế xe điện tinh khiết như là động lực tăng trưởng chính của xuất khẩu xe năng lượng mới.

Các mô hình lai plug-in đang cho thấy sự tăng trưởng nhanh chóng ở nhiều khu vực. Trong nửa đầu năm, xuất khẩu sang châu Á là 36.000 xe, tăng một năm là 2,9 lần; đến Nam Mỹ là 69.000 xe, tăng 3,2 lần; Đến Bắc Mỹ là 21.000 xe, tăng một năm là 11,6 lần. Tăng trưởng mạnh mẽ ở các khu vực này bù đắp hiệu quả tác động của sự suy giảm ở châu Âu và châu Âu.

Sự tăng trưởng doanh số của các sản phẩm lai plug-in của Trung Quốc ở nhiều thị trường trên thế giới có liên quan chặt chẽ đến hiệu suất chi phí và tính thực tế tuyệt vời của họ. So với các mô hình điện thuần túy, các mô hình hybrid cắm điện có chi phí sản xuất xe thấp hơn và lợi thế của việc có thể sử dụng cả dầu và điện cho phép họ trang trải nhiều kịch bản sử dụng xe hơn.

Ngành công nghiệp thường tin rằng công nghệ hybrid có triển vọng rộng rãi trong thị trường năng lượng mới toàn cầu và dự kiến ​​sẽ theo kịp các xe điện thuần túy và trở thành xương sống của xuất khẩu xe năng lượng mới của Trung Quốc.