Gartner, một công ty nghiên cứu và phân tích công nghệ thông tin, đã chỉ ra rằng vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ để đối phó với những thay đổi do phần mềm và điện khí hóa mang lại, do đó mở ra một giai đoạn mới của xe điện.
Dầu và điện đạt được tương đương chi phí nhanh hơn dự kiến
Chi phí pin đang giảm, nhưng chi phí sản xuất xe điện sẽ giảm nhanh hơn nhờ các công nghệ sáng tạo như Gigacasting. Do đó, Gartner hy vọng rằng vào năm 2027 xe điện sẽ ít tốn kém hơn để sản xuất so với xe động cơ đốt trong do các công nghệ sản xuất mới và chi phí pin thấp hơn.
Về vấn đề này, Pedro Pacheco, phó chủ tịch nghiên cứu tại Gartner, cho biết: New Oems hy vọng sẽ xác định lại hiện trạng của ngành công nghiệp ô tô. Họ mang đến các công nghệ sáng tạo giúp đơn giản hóa chi phí sản xuất, chẳng hạn như kiến trúc ô tô tập trung hoặc đúc tích hợp, giúp giảm chi phí sản xuất. Chi phí và thời gian lắp ráp, các nhà sản xuất ô tô truyền thống không có lựa chọn nào khác ngoài việc áp dụng những đổi mới này để tồn tại.
Tes Tesla và những người khác đã xem xét việc sản xuất theo một cách hoàn toàn mới, thì Pach Pacheco nói với Automotive News Europe trước khi phát hành báo cáo.
Một trong những đổi mới nổi tiếng nhất của Tesla là việc đúc tích hợp, trong đó đề cập đến việc đúc hầu hết chiếc xe thành một mảnh, thay vì sử dụng hàng tá điểm hàn và chất kết dính. Pacheco và các chuyên gia khác tin rằng Tesla là một nhà lãnh đạo đổi mới trong việc cắt giảm chi phí lắp ráp và là người tiên phong trong việc đúc tích hợp.
Việc áp dụng xe điện đã chậm lại ở một số thị trường lớn, bao gồm Hoa Kỳ và Châu Âu, vì vậy các chuyên gia nói rằng điều quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô là giới thiệu các mô hình chi phí thấp hơn.
Pacheco chỉ ra rằng công nghệ đúc tích hợp một mình có thể làm giảm chi phí của cơ thể bằng màu trắng bởi ít nhất là 20%và giảm chi phí khác có thể đạt được bằng cách sử dụng các bộ pin làm yếu tố cấu trúc.
Chi phí pin đã giảm trong nhiều năm, ông nói, nhưng chi phí lắp ráp là một yếu tố bất ngờ của người Hồi giáo sẽ đưa xe điện vào giá tương đương với các phương tiện động cơ đốt trong sớm hơn so với suy nghĩ. Chúng tôi đang đạt đến điểm bùng phát sớm hơn dự kiến, anh ấy nói thêm.
Cụ thể, một nền tảng EV chuyên dụng sẽ cho các nhà sản xuất ô tô tự do thiết kế dây chuyền lắp ráp phù hợp với đặc điểm của họ, bao gồm hệ thống truyền động nhỏ hơn và sàn pin phẳng.
Ngược lại, các nền tảng phù hợp với đa năng lượng của Hồi giáo có một số hạn chế, vì chúng yêu cầu không gian để chứa bình nhiên liệu hoặc động cơ/hộp số.
Mặc dù điều này có nghĩa là xe điện pin sẽ đạt được sự tương đương về chi phí với các phương tiện động cơ đốt trong nhanh hơn nhiều so với dự kiến ban đầu, nó cũng sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa cho xe điện.
Gartner dự đoán rằng vào năm 2027, chi phí trung bình để sửa chữa các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến thân xe điện và pin sẽ tăng 30%. Do đó, chủ sở hữu có thể có xu hướng chọn loại bỏ một chiếc xe điện bị hỏng vì chi phí sửa chữa có thể cao hơn giá trị cứu cánh của nó. Tương tự như vậy, vì sửa chữa va chạm đắt hơn, phí bảo hiểm xe cũng có thể cao hơn, thậm chí khiến các công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm cho một số mô hình nhất định.
Nhanh chóng giảm chi phí sản xuất BEV không nên phải trả chi phí bảo trì cao hơn, vì điều này có thể gây ra phản ứng dữ dội của người tiêu dùng trong dài hạn. Các phương pháp mới sản xuất xe điện hoàn toàn phải được triển khai cùng với các quy trình đảm bảo chi phí bảo trì thấp.
Thị trường xe điện bước vào giai đoạn sinh tồn của người Viking nhất
Pacheco cho biết liệu và khi tiết kiệm chi phí từ xe điện chuyển thành giá bán thấp hơn phụ thuộc vào nhà sản xuất, nhưng giá trung bình của xe điện và xe động cơ đốt trong phải đạt giá ngang bằng năm 2027.
Ngoài ra, Gartner vẫn dự đoán tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số bán xe điện, với một nửa số xe được bán vào năm 2030 là xe điện thuần túy. Nhưng so với các nhà sản xuất xe điện đầu tiên của Gold Gold Rush, thị trường đang bước vào thời kỳ sinh tồn trên mạng.
Pacheco mô tả năm 2024 là một năm chuyển đổi cho thị trường xe điện châu Âu, với các công ty Trung Quốc như BYD và MG xây dựng mạng lưới và đội hình bán hàng của riêng họ tại địa phương, trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Renault và Stellantis sẽ ra mắt các mô hình chi phí thấp hơn tại địa phương.
Rất nhiều điều đang xảy ra ngay bây giờ có thể không nhất thiết phải ảnh hưởng đến doanh số bán hàng, nhưng họ đang chuẩn bị cho những điều lớn hơn, ông nói.
Trong khi đó, nhiều công ty khởi nghiệp xe điện cao cấp đã phải vật lộn trong năm qua, bao gồm cả Polestar, đã chứng kiến giá cổ phiếu giảm mạnh kể từ khi niêm yết và Lucid, cắt giảm 9024 dự báo sản xuất của mình xuống 90%. Các công ty gặp khó khăn khác bao gồm Fisker, đang đàm phán với Nissan và Gaohe, gần đây đã được tiếp xúc với việc đóng cửa sản xuất.
Pacheco cho biết, hồi đó, nhiều người khởi nghiệp đã tập trung vào lĩnh vực xe điện với niềm tin rằng họ có thể kiếm được lợi nhuận dễ dàng từ các nhà sản xuất ô tô đến các công ty sạc xe điện và một số trong số họ vẫn dựa rất nhiều vào tài trợ bên ngoài, khiến họ trở nên đặc biệt dễ bị tổn thương trên thị trường. Tác động của những thách thức.
Gartner dự đoán rằng vào năm 2027, 15% các công ty xe điện được thành lập trong thập kỷ qua sẽ được mua lại hoặc phá sản, đặc biệt là những công ty phụ thuộc nhiều vào đầu tư bên ngoài để tiếp tục hoạt động. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp xe điện đang giảm, nó chỉ bước vào giai đoạn mới mà các công ty có sản phẩm và dịch vụ tốt nhất sẽ giành chiến thắng trước các công ty khác. Pacheco nói.
Ngoài ra, ông cũng nói rằng, nhiều quốc gia đang loại bỏ các ưu đãi liên quan đến xe điện, khiến thị trường trở nên khó khăn hơn đối với những người chơi hiện tại. Tuy nhiên, chúng tôi đang bước vào một giai đoạn mới, trong đó xe điện thuần túy không thể được bán với các ưu đãi/nhượng bộ hoặc lợi ích môi trường. BEV phải là một sản phẩm vượt trội so với các phương tiện động cơ đốt trong.
Trong khi thị trường EV đang hợp nhất, các lô hàng và thâm nhập sẽ tiếp tục phát triển. Gartner dự đoán rằng các lô hàng xe điện sẽ đạt 18,4 triệu đơn vị vào năm 2024 và 20,6 triệu đơn vị vào năm 2025.
Thời gian đăng: Mar-20-2024