Gartner, một công ty nghiên cứu và phân tích công nghệ thông tin, chỉ ra rằng vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục nỗ lực để ứng phó với những thay đổi do phần mềm và điện khí hóa mang lại, qua đó mở ra một giai đoạn mới cho xe điện.
Dầu và điện đạt được sự cân bằng về chi phí nhanh hơn dự kiến
Chi phí pin đang giảm, nhưng chi phí sản xuất xe điện sẽ giảm nhanh hơn nữa nhờ các công nghệ tiên tiến như gigacasting. Do đó, Gartner dự kiến rằng đến năm 2027, xe điện sẽ ít tốn kém hơn để sản xuất so với xe động cơ đốt trong do công nghệ sản xuất mới và chi phí pin thấp hơn.
Về vấn đề này, Pedro Pacheco, phó chủ tịch nghiên cứu tại Gartner, cho biết: “Các OEM mới hy vọng sẽ định nghĩa lại hiện trạng của ngành công nghiệp ô tô. Họ mang đến những công nghệ tiên tiến giúp đơn giản hóa chi phí sản xuất, chẳng hạn như kiến trúc ô tô tập trung hoặc đúc khuôn tích hợp, giúp giảm chi phí sản xuất. chi phí và thời gian lắp ráp, các nhà sản xuất ô tô truyền thống không còn lựa chọn nào khác ngoài việc áp dụng những cải tiến này để tồn tại”.
Pacheco chia sẻ với Automotive News Europe trước khi báo cáo được công bố rằng: "Tesla và các công ty khác đã xem xét hoạt động sản xuất theo một cách hoàn toàn mới".
Một trong những cải tiến nổi tiếng nhất của Tesla là "đúc khuôn tích hợp", tức là đúc khuôn hầu hết xe thành một khối duy nhất, thay vì sử dụng hàng chục điểm hàn và chất kết dính. Pacheco và các chuyên gia khác tin rằng Tesla là công ty tiên phong trong cải tiến về cắt giảm chi phí lắp ráp và là công ty tiên phong trong đúc khuôn tích hợp.
Việc áp dụng xe điện đã chậm lại ở một số thị trường lớn, bao gồm Hoa Kỳ và Châu Âu, do đó, các chuyên gia cho rằng điều quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô là giới thiệu các mẫu xe giá rẻ hơn.
Pacheco chỉ ra rằng chỉ riêng công nghệ đúc khuôn tích hợp có thể giảm chi phí thân xe màu trắng "ít nhất" 20% và có thể giảm chi phí khác bằng cách sử dụng bộ pin làm thành phần cấu trúc.
Ông cho biết chi phí pin đã giảm trong nhiều năm, nhưng chi phí lắp ráp giảm là một "yếu tố bất ngờ" sẽ đưa giá xe điện ngang bằng với xe động cơ đốt trong sớm hơn dự kiến. Ông nói thêm: "Chúng ta đang đạt đến điểm tới hạn này sớm hơn dự kiến".
Cụ thể, một nền tảng EV chuyên dụng sẽ mang đến cho các nhà sản xuất ô tô sự tự do trong việc thiết kế dây chuyền lắp ráp phù hợp với đặc điểm của họ, bao gồm hệ thống truyền động nhỏ hơn và sàn pin phẳng.
Ngược lại, các nền tảng phù hợp với “hệ thống truyền động đa năng” có một số hạn chế vì chúng cần không gian để chứa bình nhiên liệu hoặc động cơ/hộp số.
Mặc dù điều này có nghĩa là xe điện chạy bằng pin sẽ đạt được mức giá ngang bằng với xe động cơ đốt trong nhanh hơn nhiều so với dự kiến ban đầu, nhưng nó cũng sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa cho một số loại xe điện chạy bằng pin.
Gartner dự đoán rằng đến năm 2027, chi phí trung bình để sửa chữa các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến thân xe điện và pin sẽ tăng 30%. Do đó, chủ sở hữu có thể có xu hướng chọn loại bỏ một chiếc xe điện bị hỏng vì chi phí sửa chữa có thể cao hơn giá trị cứu hộ của nó. Tương tự như vậy, vì việc sửa chữa va chạm đắt hơn, phí bảo hiểm xe cũng có thể cao hơn, thậm chí khiến các công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm cho một số mẫu xe nhất định.
Việc giảm nhanh chi phí sản xuất BEV không nên đi kèm với chi phí bảo dưỡng cao hơn, vì điều này có thể gây ra phản ứng dữ dội của người tiêu dùng trong dài hạn. Các phương pháp mới để sản xuất xe hoàn toàn chạy bằng điện phải được triển khai cùng với các quy trình đảm bảo chi phí bảo dưỡng thấp.
Thị trường xe điện bước vào giai đoạn “sống còn của kẻ mạnh nhất”
Pacheco cho biết liệu việc tiết kiệm chi phí từ xe điện có chuyển thành giá bán thấp hơn hay không và khi nào điều đó phụ thuộc vào nhà sản xuất, nhưng giá trung bình của xe điện và xe động cơ đốt trong sẽ đạt mức ngang bằng vào năm 2027. Nhưng ông cũng chỉ ra rằng các công ty xe điện như BYD và Tesla có khả năng giảm giá vì chi phí của họ đủ thấp, do đó việc giảm giá sẽ không gây ra quá nhiều thiệt hại cho lợi nhuận của họ.
Ngoài ra, Gartner vẫn dự đoán doanh số bán xe điện sẽ tăng trưởng mạnh, với một nửa số xe được bán vào năm 2030 là xe điện hoàn toàn. Nhưng so với “cơn sốt vàng” của các nhà sản xuất xe điện thời kỳ đầu, thị trường đang bước vào giai đoạn “sống sót của kẻ mạnh nhất”.
Pacheco mô tả năm 2024 là năm chuyển đổi của thị trường xe điện châu Âu, khi các công ty Trung Quốc như BYD và MG xây dựng mạng lưới bán hàng và đội hình sản phẩm riêng tại địa phương, trong khi các hãng sản xuất ô tô truyền thống như Renault và Stellantis sẽ tung ra các mẫu xe giá rẻ hơn tại địa phương.
Ông cho biết: “Nhiều thứ đang diễn ra hiện nay có thể không nhất thiết ảnh hưởng đến doanh số, nhưng họ đang chuẩn bị cho những điều lớn lao hơn”.
Trong khi đó, nhiều công ty khởi nghiệp xe điện nổi tiếng đã phải vật lộn trong năm qua, bao gồm Polestar, công ty đã chứng kiến giá cổ phiếu giảm mạnh kể từ khi niêm yết, và Lucid, công ty đã cắt giảm 90% dự báo sản lượng năm 2024. Các công ty gặp khó khăn khác bao gồm Fisker, công ty đang đàm phán với Nissan, và Gaohe, công ty gần đây đã phải đóng cửa sản xuất.
Pacheco cho biết, “Hồi đó, nhiều công ty khởi nghiệp tập trung vào lĩnh vực xe điện với niềm tin rằng họ có thể kiếm được lợi nhuận dễ dàng—từ các nhà sản xuất ô tô đến các công ty sạc xe điện—và một số trong số họ vẫn phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài trợ bên ngoài, khiến họ đặc biệt dễ bị tổn thương trước thị trường. Tác động của những thách thức.”
Gartner dự đoán rằng đến năm 2027, 15% các công ty xe điện được thành lập trong thập kỷ qua sẽ bị mua lại hoặc phá sản, đặc biệt là những công ty phụ thuộc nhiều vào đầu tư bên ngoài để tiếp tục hoạt động. Tuy nhiên, "Điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp xe điện đang suy thoái, nó chỉ bước vào một giai đoạn mới mà các công ty có sản phẩm và dịch vụ tốt nhất sẽ giành chiến thắng trước các công ty khác." Pacheco cho biết.
Ngoài ra, ông cũng cho biết rằng “nhiều quốc gia đang dần loại bỏ các ưu đãi liên quan đến xe điện, khiến thị trường trở nên thách thức hơn đối với những người chơi hiện tại”. Tuy nhiên, “chúng ta đang bước vào một giai đoạn mới mà xe điện thuần túy không thể được bán theo các ưu đãi/giảm giá hoặc lợi ích về môi trường. BEV phải là một sản phẩm vượt trội toàn diện so với xe động cơ đốt trong”.
Trong khi thị trường xe điện đang củng cố, lượng xe xuất xưởng và mức độ thâm nhập sẽ tiếp tục tăng. Gartner dự đoán lượng xe điện xuất xưởng sẽ đạt 18,4 triệu xe vào năm 2024 và 20,6 triệu xe vào năm 2025.
Thời gian đăng: 20-03-2024