Gartner, một công ty nghiên cứu và phân tích công nghệ thông tin, chỉ ra rằng vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục nỗ lực để ứng phó với những thay đổi do phần mềm và điện khí hóa mang lại, qua đó mở ra một giai đoạn mới cho xe điện.
Dầu và điện đạt được sự cân bằng về chi phí nhanh hơn dự kiến
Chi phí pin đang giảm, nhưng chi phí sản xuất xe điện sẽ giảm nhanh hơn nữa nhờ các công nghệ tiên tiến như gigacasting. Do đó, Gartner dự kiến đến năm 2027, chi phí sản xuất xe điện sẽ thấp hơn so với xe động cơ đốt trong nhờ công nghệ sản xuất mới và chi phí pin thấp hơn.
Về vấn đề này, Pedro Pacheco, Phó chủ tịch nghiên cứu tại Gartner, cho biết: “Các OEM mới hy vọng sẽ định hình lại hiện trạng của ngành công nghiệp ô tô. Họ mang đến những công nghệ tiên tiến giúp đơn giản hóa chi phí sản xuất, chẳng hạn như kiến trúc ô tô tập trung hoặc đúc khuôn tích hợp, giúp giảm chi phí sản xuất. Tuy nhiên, xét về chi phí và thời gian lắp ráp, các nhà sản xuất ô tô truyền thống không còn lựa chọn nào khác ngoài việc áp dụng những đổi mới này để tồn tại.”
Pacheco chia sẻ với Automotive News Europe trước khi báo cáo được công bố rằng: "Tesla và các công ty khác đã xem xét hoạt động sản xuất theo một cách hoàn toàn mới".
Một trong những cải tiến nổi tiếng nhất của Tesla là "đúc khuôn tích hợp", tức là đúc khuôn hầu hết xe thành một khối duy nhất, thay vì sử dụng hàng chục điểm hàn và chất kết dính. Pacheco và các chuyên gia khác tin rằng Tesla là công ty tiên phong trong đổi mới sáng tạo về cắt giảm chi phí lắp ráp và là người tiên phong trong công nghệ đúc khuôn tích hợp.
Việc áp dụng xe điện đã chậm lại ở một số thị trường lớn, bao gồm Hoa Kỳ và Châu Âu, vì vậy các chuyên gia cho rằng điều quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô là giới thiệu các mẫu xe giá rẻ hơn.
Pacheco chỉ ra rằng công nghệ đúc khuôn tích hợp có thể giảm chi phí thân xe màu trắng "ít nhất" 20% và có thể giảm chi phí khác bằng cách sử dụng bộ pin làm thành phần cấu trúc.
Ông cho biết chi phí pin đã giảm trong nhiều năm, nhưng chi phí lắp ráp giảm là một "yếu tố bất ngờ" khiến giá xe điện ngang bằng với xe sử dụng động cơ đốt trong sớm hơn dự kiến. Ông nói thêm: "Chúng ta đang đạt đến điểm tới hạn này sớm hơn dự kiến".
Cụ thể, một nền tảng EV chuyên dụng sẽ mang đến cho các nhà sản xuất ô tô sự tự do trong việc thiết kế dây chuyền lắp ráp phù hợp với đặc điểm của họ, bao gồm hệ thống truyền động nhỏ hơn và sàn pin phẳng.
Ngược lại, các nền tảng phù hợp với “hệ thống truyền động đa năng” có một số hạn chế vì chúng cần không gian để chứa bình nhiên liệu hoặc động cơ/hộp số.
Mặc dù điều này có nghĩa là xe điện chạy bằng pin sẽ đạt được mức giá ngang bằng với xe chạy bằng động cơ đốt trong nhanh hơn nhiều so với dự kiến ban đầu, nhưng nó cũng sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa một số loại xe điện chạy bằng pin.
Gartner dự đoán rằng đến năm 2027, chi phí sửa chữa trung bình các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến thân xe và pin xe điện sẽ tăng 30%. Do đó, chủ xe có thể có xu hướng lựa chọn loại bỏ xe điện bị tai nạn vì chi phí sửa chữa có thể cao hơn giá trị thu hồi của xe. Tương tự, do chi phí sửa chữa va chạm đắt hơn, phí bảo hiểm xe cũng có thể cao hơn, thậm chí khiến các công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm cho một số mẫu xe nhất định.
Việc giảm nhanh chi phí sản xuất xe điện không nên đồng nghĩa với việc tăng chi phí bảo trì, vì điều này có thể gây ra phản ứng tiêu cực từ người tiêu dùng về lâu dài. Các phương pháp sản xuất xe điện hoàn toàn mới cần được triển khai song song với các quy trình đảm bảo chi phí bảo trì thấp.
Thị trường xe điện bước vào giai đoạn “kẻ mạnh nhất sẽ sống sót”
Pacheco cho biết liệu việc tiết kiệm chi phí từ xe điện có chuyển thành giá bán thấp hơn hay không và khi nào điều này phụ thuộc vào nhà sản xuất, nhưng giá trung bình của xe điện và xe động cơ đốt trong sẽ đạt mức ngang bằng vào năm 2027. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng các công ty xe điện như BYD và Tesla có khả năng giảm giá vì chi phí của họ đủ thấp, do đó việc giảm giá sẽ không gây ra quá nhiều thiệt hại cho lợi nhuận của họ.
Ngoài ra, Gartner vẫn dự đoán doanh số bán xe điện sẽ tăng trưởng mạnh mẽ, với một nửa số xe được bán vào năm 2030 là xe điện hoàn toàn. Tuy nhiên, so với “cơn sốt vàng” của các nhà sản xuất xe điện thời kỳ đầu, thị trường đang bước vào giai đoạn “sinh tồn của kẻ mạnh nhất”.
Pacheco mô tả năm 2024 là năm chuyển đổi của thị trường xe điện châu Âu, với các công ty Trung Quốc như BYD và MG xây dựng mạng lưới bán hàng và dòng sản phẩm riêng tại địa phương, trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Renault và Stellantis sẽ tung ra các mẫu xe giá rẻ hơn tại địa phương.
Ông cho biết: “Nhiều thứ đang diễn ra hiện nay có thể không nhất thiết ảnh hưởng đến doanh số bán hàng, nhưng họ đang chuẩn bị cho những điều lớn lao hơn”.
Trong khi đó, nhiều công ty khởi nghiệp xe điện nổi tiếng đã gặp khó khăn trong năm qua, bao gồm Polestar, công ty đã chứng kiến giá cổ phiếu giảm mạnh kể từ khi niêm yết, và Lucid, công ty đã cắt giảm 90% dự báo sản lượng năm 2024. Các công ty gặp khó khăn khác bao gồm Fisker, công ty đang đàm phán với Nissan, và Gaohe, công ty gần đây đã phải ngừng sản xuất.
Pacheco cho biết: “Hồi đó, nhiều công ty khởi nghiệp tập trung vào lĩnh vực xe điện với niềm tin rằng họ có thể kiếm lợi nhuận dễ dàng - từ các nhà sản xuất ô tô đến các công ty sạc xe điện - và một số công ty trong số họ vẫn phụ thuộc rất nhiều vào nguồn vốn bên ngoài, khiến họ đặc biệt dễ bị tổn thương trước thị trường. Tác động của những thách thức.”
Gartner dự đoán đến năm 2027, 15% các công ty xe điện được thành lập trong thập kỷ qua sẽ bị mua lại hoặc phá sản, đặc biệt là những công ty phụ thuộc nhiều vào đầu tư bên ngoài để duy trì hoạt động. Tuy nhiên, "Điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp xe điện đang suy thoái, mà chỉ là bước vào một giai đoạn mới, nơi các công ty có sản phẩm và dịch vụ tốt nhất sẽ giành chiến thắng trước các công ty khác", Pacheco nói.
Ngoài ra, ông cũng cho biết “nhiều quốc gia đang dần loại bỏ các ưu đãi liên quan đến xe điện, khiến thị trường trở nên khó khăn hơn đối với các doanh nghiệp hiện hữu”. Tuy nhiên, “chúng ta đang bước vào một giai đoạn mới, trong đó xe điện thuần túy không thể được bán chỉ dựa trên các ưu đãi/ưu đãi hoặc lợi ích về môi trường. Xe điện thương mại (BEV) phải là một sản phẩm vượt trội toàn diện so với xe động cơ đốt trong”.
Trong khi thị trường xe điện đang dần ổn định, doanh số và mức độ thâm nhập sẽ tiếp tục tăng trưởng. Gartner dự đoán doanh số xe điện sẽ đạt 18,4 triệu chiếc vào năm 2024 và 20,6 triệu chiếc vào năm 2025.
Thời gian đăng: 20-03-2024