Gartner, một công ty nghiên cứu và phân tích công nghệ thông tin, chỉ ra rằng vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ để đối phó với những thay đổi do phần mềm và điện khí hóa mang lại, từ đó mở ra một giai đoạn mới của xe điện.
Dầu và điện đạt mức ngang bằng chi phí nhanh hơn dự kiến
Chi phí pin đang giảm, nhưng chi phí sản xuất xe điện sẽ còn giảm nhanh hơn nhờ các công nghệ tiên tiến như gigacasting. Do đó, Gartner kỳ vọng rằng đến năm 2027, sản xuất xe điện sẽ ít tốn kém hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong nhờ công nghệ sản xuất mới và chi phí pin thấp hơn.
Về vấn đề này, Pedro Pacheco, phó chủ tịch nghiên cứu của Gartner, cho biết: “Các OEM mới hy vọng sẽ xác định lại hiện trạng của ngành công nghiệp ô tô. Họ mang đến những công nghệ tiên tiến giúp đơn giản hóa chi phí sản xuất, chẳng hạn như kiến trúc ô tô tập trung hoặc đúc khuôn tích hợp, giúp giảm chi phí sản xuất. chi phí và thời gian lắp ráp, các nhà sản xuất ô tô truyền thống không còn lựa chọn nào khác ngoài việc áp dụng những đổi mới này để tồn tại ”.
“Tesla và những hãng khác đã xem xét việc sản xuất theo một cách hoàn toàn mới,” Pacheco nói với Automotive News Europe trước khi báo cáo được công bố.
Một trong những cải tiến nổi tiếng nhất của Tesla là “đúc khuôn tích hợp”, nghĩa là đúc hầu hết ô tô thành một bộ phận duy nhất, thay vì sử dụng hàng chục điểm hàn và chất kết dính. Pacheco và các chuyên gia khác tin rằng Tesla là công ty dẫn đầu về đổi mới trong việc cắt giảm chi phí lắp ráp và là công ty tiên phong trong lĩnh vực đúc khuôn tích hợp.
Việc áp dụng xe điện đã chậm lại ở một số thị trường lớn, bao gồm Hoa Kỳ và Châu Âu, vì vậy các chuyên gia cho rằng điều quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô là giới thiệu các mẫu xe giá rẻ hơn.
Pacheco chỉ ra rằng chỉ riêng công nghệ đúc khuôn tích hợp có thể giảm “ít nhất” 20% chi phí của thân xe màu trắng và có thể đạt được các mức giảm chi phí khác bằng cách sử dụng bộ pin làm thành phần cấu trúc.
Ông cho biết, chi phí pin đã giảm trong nhiều năm, nhưng chi phí lắp ráp giảm là một “yếu tố bất ngờ” sẽ khiến xe điện có giá ngang bằng với xe động cơ đốt trong sớm hơn dự kiến. Ông nói thêm: “Chúng tôi đang đạt đến điểm bùng phát này sớm hơn dự kiến”.
Cụ thể, nền tảng xe điện chuyên dụng sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô tự do thiết kế dây chuyền lắp ráp phù hợp với đặc điểm của mình, bao gồm hệ truyền động nhỏ hơn và sàn pin phẳng.
Ngược lại, các nền tảng phù hợp với “hệ thống truyền động đa năng” có một số hạn chế vì chúng cần không gian để chứa bình xăng hoặc động cơ/hộp số.
Mặc dù điều này có nghĩa là xe điện chạy pin sẽ đạt được mức chi phí tương đương với xe chạy bằng động cơ đốt trong nhanh hơn nhiều so với dự kiến ban đầu, nhưng nó cũng sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa một số xe điện chạy bằng pin.
Gartner dự đoán đến năm 2027, chi phí trung bình để sửa chữa các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến thân và pin xe điện sẽ tăng 30%. Vì vậy, chủ sở hữu có thể có xu hướng lựa chọn phế liệu một chiếc xe điện bị rơi vì chi phí sửa chữa có thể cao hơn giá trị thu hồi của nó. Tương tự như vậy, do chi phí sửa chữa khi va chạm đắt hơn nên phí bảo hiểm xe cũng có thể cao hơn, thậm chí khiến các công ty bảo hiểm từ chối bảo hiểm cho một số mẫu xe nhất định.
Việc giảm nhanh chóng chi phí sản xuất BEV sẽ không đồng nghĩa với việc chi phí bảo trì cao hơn, vì điều này có thể gây ra phản ứng dữ dội của người tiêu dùng về lâu dài. Các phương pháp mới sản xuất xe chạy hoàn toàn bằng điện phải được triển khai cùng với các quy trình đảm bảo chi phí bảo trì thấp.
Thị trường xe điện bước vào giai đoạn “sống sót của kẻ mạnh nhất”
Pacheco cho biết liệu việc tiết kiệm chi phí từ xe điện có dẫn đến giá bán thấp hơn hay không phụ thuộc vào nhà sản xuất, nhưng giá trung bình của xe điện và xe động cơ đốt trong sẽ ngang bằng vào năm 2027. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng các công ty ô tô điện như BYD và Tesla có khả năng giảm giá vì chi phí của họ đủ thấp nên việc giảm giá sẽ không gây thiệt hại quá lớn đến lợi nhuận của họ.
Ngoài ra, Gartner vẫn dự đoán doanh số bán xe điện sẽ tăng trưởng mạnh, với một nửa số xe bán ra vào năm 2030 là xe thuần điện. Nhưng so với “cơn sốt vàng” của các nhà sản xuất ô tô điện đời đầu, thị trường đang bước vào thời kỳ “kẻ mạnh nhất sống sót”.
Pacheco mô tả năm 2024 là một năm chuyển đổi đối với thị trường xe điện châu Âu, khi các công ty Trung Quốc như BYD và MG xây dựng mạng lưới bán hàng và dòng sản phẩm của riêng họ tại địa phương, trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Renault và Stellantis sẽ tung ra các mẫu xe giá rẻ tại địa phương.
Ông nói: “Rất nhiều điều đang xảy ra hiện nay có thể không nhất thiết ảnh hưởng đến doanh số bán hàng, nhưng họ đang chuẩn bị cho những điều lớn lao hơn”.
Trong khi đó, nhiều công ty khởi nghiệp xe điện nổi tiếng đã gặp khó khăn trong năm qua, bao gồm Polestar, công ty đã chứng kiến giá cổ phiếu giảm mạnh kể từ khi niêm yết và Lucid, đã cắt giảm 90% dự báo sản lượng năm 2024. Các công ty gặp khó khăn khác bao gồm Fisker, công ty đang đàm phán với Nissan và Gaohe, công ty gần đây đã phải ngừng sản xuất.
Pacheco cho biết: “Hồi đó, nhiều công ty khởi nghiệp tập trung vào lĩnh vực xe điện với niềm tin rằng họ có thể kiếm được lợi nhuận dễ dàng - từ các nhà sản xuất ô tô đến các công ty sạc xe điện - và một số trong số họ vẫn phụ thuộc nhiều vào nguồn tài trợ bên ngoài, điều này khiến họ trở nên đặc biệt. dễ bị tổn thương bởi thị trường. Tác động của những thách thức.”
Gartner dự đoán đến năm 2027, 15% công ty xe điện được thành lập trong thập kỷ qua sẽ bị mua lại hoặc phá sản, đặc biệt là những công ty phụ thuộc nhiều vào đầu tư bên ngoài để tiếp tục hoạt động. Tuy nhiên, “Điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp xe điện đang suy thoái, nó chỉ bước vào một giai đoạn mới, nơi những công ty có sản phẩm và dịch vụ tốt nhất sẽ chiến thắng các công ty khác”. Pacheco nói.
Ngoài ra, ông cũng cho biết “nhiều quốc gia đang loại bỏ dần các ưu đãi liên quan đến xe điện, khiến thị trường trở nên thách thức hơn đối với những người chơi hiện tại”. Tuy nhiên, “chúng ta đang bước vào một giai đoạn mới trong đó xe chạy hoàn toàn bằng điện không thể được bán theo ưu đãi/nhượng bộ hoặc vì lợi ích môi trường. BEV phải là một sản phẩm vượt trội toàn diện so với xe động cơ đốt trong.”
Trong khi thị trường xe điện đang hợp nhất, lượng xuất xưởng và mức độ thâm nhập sẽ tiếp tục tăng. Gartner dự đoán lô hàng xe điện sẽ đạt 18,4 triệu chiếc vào năm 2024 và 20,6 triệu chiếc vào năm 2025.
Thời gian đăng: Mar-20-2024