Lý Tương im lặng

Kể từ khi Lý Bân, Hà Tiểu Bằng và Lý Tường công bố kế hoạch sản xuất ô tô, họ đã được các thế lực mới trong ngành gọi là "Ba anh em chế tạo ô tô". Trong một số sự kiện lớn, họ thỉnh thoảng xuất hiện cùng nhau, thậm chí còn xuất hiện chung một khung hình. Gần đây nhất là vào năm 2023 tại "Hội nghị thượng đỉnh đặc biệt ô tô Trung Quốc T10" được tổ chức để kỷ niệm 70 năm thành lập ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ba anh em lại chụp ảnh tập thể.

Tuy nhiên, tại Diễn đàn Xe điện Trung Quốc 100 người (2024) vừa được tổ chức gần đây, Lý Bân và Hà Tiểu Bằng đã đến đúng như dự kiến, nhưng Lý Tường, một khách mời thường xuyên, lại vắng mặt một cách bất ngờ trong buổi phát biểu của diễn đàn. Hơn nữa, diễn đàn được cập nhật gần như mỗi ngày. N mục trên Weibo đã không được cập nhật trong hơn nửa tháng, điều này thực sự khiến thế giới bên ngoài cảm thấy có chút "bất thường".

Sự im lặng của Lý Tường có lẽ phần lớn liên quan đến chiếc MEGA mới ra mắt cách đây không lâu. Chiếc MPV chạy điện thuần túy này, vốn được kỳ vọng rất nhiều, đã vấp phải làn sóng chế giễu "hình ảnh p" trên mạng sau khi ra mắt, đến mức Lý Tường đã đăng một bức ảnh lên WeChat cá nhân, kèm theo một bài đăng trên WeChat Moments đầy tức giận: "Dù tôi đang ở trong bóng tối, tôi vẫn chọn ánh sáng", và nói: "Chúng tôi đã bắt đầu sử dụng các biện pháp pháp lý để xử lý các hoạt động phi pháp và tội phạm có tổ chức liên quan đến vụ việc".

Việc vụ việc này có hành vi phạm tội hay không là vấn đề của cơ quan tư pháp. Tuy nhiên, việc MEGA không đạt được mục tiêu doanh số dự kiến là một sự kiện có khả năng xảy ra cao. Theo phong cách làm việc trước đây của Li Auto, ít nhất số lượng đơn đặt hàng lớn phải được công bố kịp thời, nhưng cho đến nay vẫn chưa có.

Liệu MEGA có thể cạnh tranh, hay đạt được thành công như Buick GL8 và Denza D9? Khách quan mà nói, đây là một việc khó khăn và không hề dễ dàng. Bên cạnh những tranh cãi về thiết kế ngoại hình, việc định vị một chiếc MPV chạy điện thuần túy có giá hơn 500.000 nhân dân tệ cũng rất đáng ngờ.

Nói về việc sản xuất ô tô, Li Xiang rất tham vọng. Ông từng phát biểu: "Chúng tôi tự tin sẽ thách thức doanh số của BBA tại Trung Quốc vào năm 2024, và phấn đấu trở thành thương hiệu xe sang số một về doanh số vào năm 2024."

Nhưng giờ đây, khởi đầu không mấy thuận lợi của MEGA rõ ràng đã vượt quá dự đoán trước đó của Lý Tường, điều này chắc hẳn đã ảnh hưởng nhất định đến anh. Khó khăn mà MEGA đang phải đối mặt không chỉ là cuộc khủng hoảng dư luận hiện tại.

Có thiếu sót nào trong tổ chức không?

Trong số những người lãnh đạo lực lượng sản xuất ô tô mới, Li Xiang có lẽ là CEO giỏi nhất về xây dựng tổ chức và thường chia sẻ một số biện pháp lý tưởng với thế giới bên ngoài.

Ví dụ, ông tin rằng việc nâng cấp và thay đổi tổ chức sẽ luôn tồn tại và không thể hoàn thành trong một sớm một chiều. Hơn nữa, việc nâng cấp năng lực tổ chức có liên quan chặt chẽ đến quy mô. Khi quy mô nhỏ, trọng tâm là hiệu quả. Nhưng khi quy mô đạt đến một mức độ nhất định, chất lượng đồng nghĩa với hiệu quả, “bởi vì bất kỳ quyết định kém chất lượng, sản phẩm kém chất lượng, hoặc năng lực quản lý sản xuất kém chất lượng nào cũng có thể khiến bạn mất hàng tỷ, thậm chí hàng chục tỷ, hoặc thậm chí thua lỗ.” Công ty của bạn sẽ phá sản.”

Vậy đối với MEGA, liệu có vấn đề mà Li Xiang đề cập không, có quyết định nào chưa hoàn toàn chính xác không? “Tôi tự hỏi liệu Ideal Internal có đánh giá rủi ro khi lựa chọn mô hình không? Có ai phản đối mạnh mẽ không? Nếu không, thì đây có thể là một tổ chức thất bại. Năng lực tổ chức không có khả năng dự đoán và đánh giá rủi ro; nếu vậy, và đã bị chỉ trích là bị từ chối, vậy thì ai đã dẫn dắt việc lựa chọn này? Nếu là chính Li Xiang, thì đây là một cách tiếp cận khác tương tự như doanh nghiệp gia đình, nơi mà trọng lượng cá nhân cao hơn quyết định tập thể. Vì vậy, Li Xiang trước đây đã nghiên cứu về quản lý tổ chức và quản lý R&D của Huawei, và học các mô hình Quản lý IPD, v.v., có thể không thành công.” Theo ý kiến của một nhà quan sát trong ngành, Li Auto có thể chưa đủ trưởng thành để tối ưu hóa hiệu quả tổ chức và nâng cấp quản lý quy trình, mặc dù đây là điều mà chính Li Xiang đã và đang thực hiện. mục tiêu đã đạt được.

Liệu sự đổi mới về danh mục có thể tiếp tục không?

Nói một cách khách quan, Li Auto của Li Xiang, do Li Xiang chỉ đạo, đã đạt được thành công lớn và tạo nên một phép màu thông quaXe L7, L8 và L9.

Nhưng logic đằng sau thành công này là gì? Theo Zhang Yun, Tổng giám đốc điều hành toàn cầu của Rees Consulting và Chủ tịch Trung Quốc, đổi mới danh mục sản phẩm thực sự là cách để phá vỡ tình trạng này. Lý do thành công của các mẫu xe trước đây của Lideal là vì Tesla không mở rộng phạm vi hoạt động hay sản xuất xe gia đình, trong khi Lideal đã thiết lập thị trường xe gia đình thông qua phạm vi hoạt động mở rộng. Tuy nhiên, trong thị trường xe điện thuần túy, Ideal rất khó đạt được kết quả tương tự như phạm vi hoạt động mở rộng.

Trên thực tế, vấn đề mà Li Auto gặp phải cũng là tình thế tiến thoái lưỡng nan của hầu hết các công ty xe năng lượng mới tại Trung Quốc.

Trương Vân cho biết, nhiều công ty ô tô hiện nay đang sản xuất xe dựa trên một phương pháp rất kém - phương pháp so sánh. Hãy lấy Tesla làm chuẩn mực và xem liệu bạn có thể tạo ra một chiếc xe giống Tesla với mức giá thấp hơn hoặc có chức năng tốt hơn hay không.

“Với phương pháp chế tạo ô tô này, liệu người tiêu dùng có so sánh sản phẩm của các công ty ô tô với Tesla không? Giả định này không tồn tại, và thực tế, tốt hơn cũng vô ích, bởi vì không có lý trí nào cả. Dựa trên giả định này, sản phẩm về cơ bản không có cơ hội.” Trương Vân nói.

Xét về đặc điểm sản phẩm của MEGA, Lý Tường vẫn muốn đổi mới dòng xe MPV truyền thống, nếu không thì ông đã không tôn vinh Steve Jobs. Có lẽ cần phải làm thêm một chút nữa.

Tôi tự hỏi liệu Lý Tường có thể mang đến cho chúng ta sự bất ngờ “trở lại ngược gió” sau sự im lặng của anh ấy không.