Lý Tương im lặng

Kể từ khi Li Bin, He Xiaopeng và Li Xiang công bố kế hoạch chế tạo ô tô, họ đã được các thế lực mới trong ngành gọi là “Ba anh em chế tạo ô tô”. Trong một số sự kiện lớn, họ thỉnh thoảng xuất hiện cùng nhau, thậm chí còn xuất hiện trong cùng một khung hình. Lần gần đây nhất là vào năm 2023 tại “Hội nghị thượng đỉnh đặc biệt về ô tô Trung Quốc T10” được tổ chức để kỷ niệm 70 năm ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ba anh em lại chụp ảnh tập thể.

Tuy nhiên, tại Diễn đàn xe điện Trung Quốc 100 người (2024) mới tổ chức gần đây, Li Bin và He Xiaopeng đã đến như dự kiến, nhưng Li Xiang, một vị khách thường xuyên, đã vắng mặt một cách bất ngờ trong buổi phát biểu của diễn đàn. Ngoài ra, diễn đàn được cập nhật gần như mỗi ngày. N mục của weibo đã hơn nửa tháng không được cập nhật, điều này thực sự khiến thế giới bên ngoài cảm thấy có chút “bất bình thường”.

Sự im lặng của Li Xiang có thể phần lớn liên quan đến MEGA, được ra mắt cách đây không lâu. Chiếc MPV thuần điện này vốn được nhiều hy vọng đã gặp phải cơn bão giả mạo “p-picture” trên Internet sau khi ra mắt, đến mức Li Xiang đã đăng một bức ảnh lên WeChat cá nhân của mình. Một bài đăng trên WeChat Moments giận dữ tuyên bố: “Mặc dù Tôi ở trong bóng tối, tôi vẫn chọn ánh sáng”, đồng thời cho biết: “Chúng tôi đã bắt đầu sử dụng các biện pháp pháp lý để đối phó với các hoạt động tội phạm và phi pháp có tổ chức liên quan đến vụ việc”.

Liệu có bất kỳ hành vi phạm tội nào trong vụ việc này hay không là vấn đề của cơ quan tư pháp. Tuy nhiên, việc MEGA không đạt được mục tiêu doanh số dự kiến ​​là một sự kiện có khả năng xảy ra cao. Theo phong cách làm việc trước đây của Li Auto, ít nhất số lượng đơn hàng lớn phải được công bố kịp thời, nhưng đến nay vẫn chưa có.

MEGA có thể cạnh tranh được hay có thể đạt được thành công của Buick GL8 và Denza D9? Khách quan mà nói, nó khó và không tầm thường. Ngoài những tranh cãi về thiết kế ngoại hình, việc định vị một chiếc MPV thuần điện giá trên 500.000 NDT cũng rất đáng nghi ngờ.

Khi nói đến việc chế tạo ô tô, Li Xiang rất tham vọng. Trước đó, ông đã nói: “Chúng tôi tự tin sẽ thách thức doanh số bán hàng của BBA tại Trung Quốc vào năm 2024 và phấn đấu trở thành thương hiệu cao cấp số một về doanh số bán hàng vào năm 2024”.

Nhưng hiện tại, khởi đầu không thuận lợi của MEGA rõ ràng nằm ngoài dự đoán trước đó của Li Xiang, điều này chắc chắn đã tác động nhất định đến anh. Những khó khăn mà MEGA phải đối mặt không chỉ là cuộc khủng hoảng dư luận hiện nay.

Có những thiếu sót trong tổ chức?

Trong số tất cả những người lãnh đạo của lực lượng sản xuất ô tô mới, Li Xiang có lẽ là CEO giỏi nhất trong việc xây dựng tổ chức và thường chia sẻ một số biện pháp lý tưởng với thế giới bên ngoài.

Ví dụ, ông tin rằng việc nâng cấp và thay đổi tổ chức sẽ luôn tồn tại và không thể hoàn thành chỉ sau một đêm. Hơn nữa, việc nâng cấp năng lực tổ chức có liên quan mật thiết đến quy mô. Khi quy mô nhỏ, điểm nhấn là hiệu quả. Nhưng khi quy mô đạt đến một mức nhất định, chất lượng có nghĩa là hiệu quả, “bởi vì bất kỳ quyết định chất lượng thấp, sản phẩm chất lượng thấp hoặc khả năng quản lý sản xuất chất lượng thấp nào cũng có thể khiến bạn mất hàng tỷ, hàng chục tỷ, thậm chí khiến bạn thua lỗ”. Công ty của bạn sẽ phá sản.”

Vậy đối với MEGA, phải chăng có vấn đề mà Li Xiang nêu ra, có quyết định nào chưa đúng đắn không? “Không biết Ideal Internal có đánh giá rủi ro khi lựa chọn mô hình không? Có ai đưa ra phản đối mạnh mẽ không? Nếu không thì đây có thể là một tổ chức thất bại. Năng lực tổ chức không có khả năng lường trước và đánh giá rủi ro; nếu vậy và nó đã bị chỉ trích Từ chối thì ai đã dẫn dắt cuộc lựa chọn này? Nếu là chính Li Xiang, thì đó là một cách tiếp cận khác tương tự như cách kinh doanh của gia đình, nơi trọng lượng cá nhân cao hơn việc ra quyết định tập thể. Vì vậy, Li Xiang trước đây đã nghiên cứu cách quản lý tổ chức và quản lý R&D của Huawei và học các mô hình Quản lý IPD, v.v., có thể không thành công ”. Theo ý kiến ​​của một nhà quan sát trong ngành, Li Auto có thể chưa đủ trưởng thành để tối ưu hóa hiệu quả tổ chức và nâng cấp quản lý quy trình, mặc dù đây chính là điều mà bản thân Li Xiang đang nỗ lực thực hiện. mục tiêu đạt được.

Đổi mới danh mục có thể tiếp tục?

Khách quan mà nói, Li Xiang của Li Xiang do Li Xiang chỉ đạo đã đạt được thành công lớn và tạo nên kỳ tích thông quaXe L7, L8, L9.

Nhưng logic đằng sau thành công này là gì? Theo Zhang Yun, Giám đốc điều hành toàn cầu của Rees Consulting và Chủ tịch Trung Quốc, đổi mới danh mục thực sự là cách để phá vỡ tình thế. Lý do khiến các mẫu xe trước đây của Lideal thành công là do Tesla không mở rộng phạm vi hoạt động hoặc sản xuất ô tô gia đình, trong khi Lideal thiết lập thị trường ô tô gia đình thông qua phạm vi mở rộng. Tuy nhiên, trong thị trường điện thuần túy, việc Ideal đạt được kết quả tương tự như phạm vi hoạt động mở rộng là vô cùng khó khăn.

Trên thực tế, vấn đề mà Li Auto gặp phải cũng là vấn đề nan giải mà hầu hết các công ty sản xuất xe năng lượng mới ở Trung Quốc phải đối mặt.

Zhang Yun cho biết nhiều công ty ô tô hiện đang chế tạo ô tô dựa trên một phương pháp rất tệ - phương pháp đo điểm chuẩn. Hãy sử dụng Tesla làm chuẩn mực và xem liệu bạn có thể tạo ra một chiếc ô tô giống Tesla với mức giá thấp hơn hoặc có chức năng tốt hơn hay không.

“Với phương pháp chế tạo ô tô này, liệu người tiêu dùng có so sánh sản phẩm của các hãng ô tô với Tesla? Giả định này không tồn tại, và trên thực tế, việc trở nên tốt hơn cũng vô ích, bởi vì không có tâm trí nào cả. Dựa trên giả định này, Sản phẩm về cơ bản không có cơ hội.” Trương Vận nói.

Đánh giá từ đặc điểm sản phẩm của MEGA, Li Xiang vẫn muốn đổi mới hạng mục MPV truyền thống, nếu không ông sẽ không tri ân Steve Jobs. Nó chỉ có thể mất thêm một chút bài tập về nhà.

Tôi tự hỏi liệu Li Xiang có thể mang đến cho chúng ta một bất ngờ “ngược gió” sau sự im lặng của anh ấy hay không.