Các nhà cung cấp ô tô châu Âu và Mỹ đang phải vật lộn để xoay chuyển tình thế.
Theo hãng truyền thông nước ngoài LaiTimes, hôm nay, nhà cung cấp ô tô truyền thống ZF đã thông báo sa thải 12.000 nhân viên!
Kế hoạch này sẽ hoàn thành trước năm 2030 và một số nhân viên nội bộ chỉ ra rằng số lượng nhân viên bị sa thải thực tế có thể lên tới 18.000.
Ngoài ZF, hai công ty quốc tế hàng đầu là Bosch và Valeo cũng đã thông báo sa thải trong hai ngày qua: Bosch có kế hoạch sa thải 1.200 người trước khi kết thúc năm 2026 và Valeo thông báo sẽ sa thải 1.150 người. Làn sóng sa thải vẫn tiếp tục phát triển và luồng gió lạnh cuối mùa đông đang thổi về phía ngành công nghiệp ô tô.
Khi xem xét các lý do sa thải tại ba nhà cung cấp ô tô đã tồn tại hàng thế kỷ này, về cơ bản có thể tóm tắt thành ba điểm: tình hình kinh tế, tình hình tài chính và điện khí hóa.
Tuy nhiên, môi trường kinh tế tương đối trì trệ không xảy ra trong ngày một ngày hai, và các công ty như Bosch, Valeo và ZF đang trong tình trạng tài chính tốt, và nhiều công ty duy trì xu hướng tăng trưởng ổn định và thậm chí sẽ vượt quá mục tiêu tăng trưởng dự kiến. Do đó, đợt sa thải này có thể được quy cho sự chuyển đổi điện của ngành công nghiệp ô tô.
Ngoài việc sa thải, một số công ty lớn cũng đã điều chỉnh cơ cấu tổ chức, hoạt động kinh doanh và định hướng nghiên cứu và phát triển sản phẩm. Bosch tuân thủ xu hướng "ô tô được xác định bằng phần mềm" và tích hợp các bộ phận ô tô của mình để cải thiện hiệu quả neo đậu khách hàng; Valeo tập trung vào các lĩnh vực cốt lõi của xe điện như hỗ trợ lái xe, hệ thống nhiệt và động cơ; ZF đang tích hợp các bộ phận kinh doanh để giải quyết nhu cầu phát triển xe điện.
Musk đã từng đề cập rằng tương lai của xe điện là điều tất yếu và theo thời gian, xe điện sẽ dần thay thế xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Có lẽ các nhà cung cấp phụ tùng ô tô truyền thống này đang tìm kiếm sự thay đổi trong xu hướng điện khí hóa xe để duy trì vị thế trong ngành và sự phát triển trong tương lai của họ.
01.Các công ty lớn của Châu Âu và Hoa Kỳ đang sa thải công nhân vào đầu năm mới, gây áp lực lớn lên quá trình chuyển đổi điện khí hóa
Đầu năm 2024, ba nhà cung cấp phụ tùng ô tô truyền thống lớn đã thông báo cắt giảm nhân sự.
Vào ngày 19 tháng 1, Bosch cho biết họ có kế hoạch sa thải khoảng 1.200 nhân viên trong bộ phận phần mềm và điện tử vào cuối năm 2026, trong đó 950 người (khoảng 80%) sẽ làm việc ở Đức.
Vào ngày 18 tháng 1, Valeo thông báo rằng họ sẽ sa thải 1.150 nhân viên trên toàn thế giới. Công ty đang sáp nhập các bộ phận sản xuất phụ tùng xe hybrid và xe điện. Valeo cho biết: "Chúng tôi hy vọng sẽ tăng cường khả năng cạnh tranh của mình bằng cách có một tổ chức linh hoạt, thống nhất và hoàn thiện hơn".
Vào ngày 19 tháng 1, ZF thông báo rằng họ dự kiến sẽ sa thải 12.000 nhân viên tại Đức trong sáu năm tới, tương đương với gần một phần tư tổng số việc làm của ZF tại Đức.
Có vẻ như hoạt động sa thải và điều chỉnh của các nhà cung cấp phụ tùng ô tô truyền thống có thể sẽ tiếp tục, và những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô đang diễn ra sâu rộng hơn.
Khi đề cập đến lý do sa thải và điều chỉnh hoạt động kinh doanh, cả ba công ty đều đề cập đến một số từ khóa: tình hình kinh tế, tình hình tài chính và điện khí hóa.
Lý do trực tiếp khiến Bosch sa thải là do quá trình phát triển xe tự lái hoàn toàn chậm hơn dự kiến. Công ty cho rằng việc sa thải là do nền kinh tế yếu kém và lạm phát cao. "Sự yếu kém về kinh tế và lạm phát cao do, trong số những lý do khác, chi phí năng lượng và hàng hóa tăng cao hiện đang làm chậm quá trình chuyển đổi", Bosch cho biết trong một tuyên bố chính thức.
Hiện tại, không có dữ liệu và báo cáo công khai nào về hiệu quả kinh doanh của bộ phận ô tô thuộc Tập đoàn Bosch vào năm 2023. Tuy nhiên, doanh số kinh doanh ô tô của công ty vào năm 2022 sẽ là 52,6 tỷ euro (khoảng 408,7 tỷ nhân dân tệ), tăng 16% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, biên lợi nhuận chỉ là thấp nhất trong số tất cả các doanh nghiệp, ở mức 3,4%. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh ô tô của công ty đã trải qua những điều chỉnh vào năm 2023, điều này có thể mang lại sự tăng trưởng mới.
Valeo đã nêu lý do sa thải rất ngắn gọn: để cải thiện khả năng cạnh tranh và hiệu quả của tập đoàn trong bối cảnh điện khí hóa ô tô. Truyền thông nước ngoài đưa tin rằng một phát ngôn viên của Valeo cho biết: "Chúng tôi hy vọng sẽ tăng cường khả năng cạnh tranh của mình bằng cách thiết lập một tổ chức linh hoạt, thống nhất và hoàn thiện hơn".
Một bài viết trên trang web chính thức của Valeo cho thấy doanh số bán hàng của công ty trong nửa đầu năm 2023 sẽ đạt 11,2 tỷ euro (khoảng 87 tỷ nhân dân tệ), tăng 19% so với cùng kỳ năm trước và biên lợi nhuận hoạt động sẽ đạt 3,2%, cao hơn cùng kỳ năm 2022. Hiệu suất tài chính trong nửa cuối năm dự kiến sẽ được cải thiện. Việc sa thải này có thể là một sự bố trí và chuẩn bị sớm cho quá trình chuyển đổi sang điện.
ZF cũng chỉ ra rằng quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa là lý do cho việc sa thải. Người phát ngôn của ZF cho biết công ty không muốn sa thải nhân viên, nhưng quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa chắc chắn sẽ dẫn đến việc loại bỏ một số vị trí.
Báo cáo tài chính cho thấy công ty đã đạt doanh số 23,3 tỷ euro (khoảng 181,1 tỷ nhân dân tệ) trong nửa đầu năm 2023, tăng khoảng 10% so với doanh số 21,2 tỷ euro (khoảng 164,8 tỷ nhân dân tệ) cùng kỳ năm ngoái. Kỳ vọng tài chính chung là tốt. Tuy nhiên, nguồn thu nhập chính hiện tại của công ty là kinh doanh liên quan đến xe nhiên liệu. Trong bối cảnh chuyển đổi ô tô sang điện khí hóa, một cơ cấu kinh doanh như vậy có thể có một số nguy cơ tiềm ẩn.
Có thể thấy rằng mặc dù môi trường kinh tế kém, nhưng hoạt động kinh doanh chính của các công ty cung cấp ô tô truyền thống vẫn đang phát triển. Các cựu chiến binh phụ tùng ô tô đang lần lượt sa thải công nhân để tìm kiếm sự thay đổi và đón nhận làn sóng điện khí hóa không thể ngăn cản trong ngành công nghiệp ô tô.
02.
Thực hiện điều chỉnh cho các sản phẩm của tổ chức và chủ động tìm kiếm sự thay đổi
Về mặt chuyển đổi điện khí hóa, một số nhà cung cấp ô tô truyền thống đã sa thải nhân viên vào đầu năm có quan điểm và cách làm khác nhau.
Bosch theo xu hướng "ô tô được định nghĩa bằng phần mềm" và điều chỉnh cơ cấu kinh doanh ô tô của mình vào tháng 5 năm 2023. Bosch đã thành lập một đơn vị kinh doanh Bosch Intelligent Transportation riêng biệt, có bảy bộ phận kinh doanh: hệ thống truyền động điện, điều khiển thông minh chuyển động của xe, hệ thống điện, lái xe và điều khiển thông minh, điện tử ô tô, hậu mãi vận tải thông minh và mạng lưới dịch vụ bảo dưỡng ô tô của Bosch. Bảy đơn vị kinh doanh này đều được giao trách nhiệm theo chiều ngang và liên phòng ban. Nghĩa là, họ sẽ không "làm bần cùng hàng xóm" do phân chia phạm vi kinh doanh, mà sẽ thành lập các nhóm dự án chung bất cứ lúc nào dựa trên nhu cầu của khách hàng.
Trước đó, Bosch cũng đã mua lại công ty khởi nghiệp xe tự lái Five của Anh, đầu tư vào các nhà máy sản xuất pin ở Bắc Mỹ, mở rộng năng lực sản xuất chip ở châu Âu, nâng cấp các nhà máy kinh doanh ô tô ở Bắc Mỹ, v.v. để ứng phó với xu hướng điện khí hóa.
Valeo đã chỉ ra trong triển vọng chiến lược và tài chính 2022-2025 rằng ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với những thay đổi lớn chưa từng có. Để đáp ứng xu hướng thay đổi công nghiệp đang tăng tốc, công ty đã công bố ra mắt kế hoạch Move Up.
Valeo tập trung vào bốn đơn vị kinh doanh của mình: hệ thống truyền động, hệ thống nhiệt, hệ thống hỗ trợ lái xe và thoải mái, và hệ thống thị giác để đẩy nhanh sự phát triển của thị trường điện khí hóa và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến. Valeo có kế hoạch tăng số lượng sản phẩm an toàn thiết bị xe đạp trong bốn năm tới và đạt tổng doanh số 27,5 tỷ euro (khoảng 213,8 tỷ nhân dân tệ) vào năm 2025.
ZF đã công bố vào tháng 6 năm ngoái rằng họ sẽ tiếp tục điều chỉnh cơ cấu tổ chức của mình. Các bộ phận công nghệ khung gầm xe du lịch và công nghệ an toàn chủ động sẽ được sáp nhập để tạo thành một bộ phận giải pháp khung gầm tích hợp mới. Đồng thời, công ty cũng đã ra mắt hệ thống truyền động điện 75 kg cho xe du lịch siêu nhỏ gọn và phát triển hệ thống quản lý nhiệt và hệ thống điều khiển dây cho xe điện. Điều này cũng chỉ ra rằng quá trình chuyển đổi của ZF trong công nghệ khung gầm mạng thông minh và điện khí hóa sẽ được đẩy nhanh.
Nhìn chung, hầu hết các nhà cung cấp phụ tùng ô tô truyền thống đều đã có những điều chỉnh và nâng cấp về mặt cơ cấu tổ chức và nghiên cứu phát triển sản phẩm để ứng phó với xu hướng điện khí hóa xe đang gia tăng.
03.
Kết luận: Làn sóng sa thải có thể tiếp tục
Trong làn sóng điện khí hóa của ngành công nghiệp ô tô, không gian phát triển thị trường của các nhà cung cấp phụ tùng ô tô truyền thống đã dần bị thu hẹp. Để tìm kiếm điểm tăng trưởng mới và duy trì vị thế trong ngành, các công ty lớn đã bắt đầu con đường chuyển đổi.
Và việc sa thải là một trong những cách quan trọng và trực tiếp nhất để giảm chi phí và tăng hiệu quả. Làn sóng tối ưu hóa nhân sự, điều chỉnh tổ chức và sa thải do làn sóng điện khí hóa này gây ra có thể còn lâu mới kết thúc.
Thời gian đăng: 26-01-2024